如果要评选一个年度最憋屈车型排行榜，想必大众一定会上榜，而且是那种哑巴吃黄连级别的，因为有一种低调叫做——带字母的大众。

带字母大众的低调，已经登峰造极，成为许多相亲失败的典型被用来演绎，原因只有一个：人们印象中的大众属于街车，而街车的另一种含义便是不贵！但是带字母却打破了这个惯性思维。

已经停产的2012款辉腾，当初的指导售价为：75.92万-253.18万

细数目前带字母的几款大众车型，如辉腾、辉昂、途锐，他们都有一个共同特点：在低调的外表下，隐藏的却是一个真正的豪华旗舰，而且最重要的一点，售价从40万一直能到250万+。

这对于很多人来说是不可思议的，所以才有了那句最经典的：“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。”

而在全新一代途锐上市三个月后，我们终于拿到了一台最高阶的大众SUV，今天就带大家一起探讨一下这台低调的大众旗舰，号称血虐奥迪Q7，直追保时捷卡宴的带字母大众，如何用实力为自己正名！

在介绍全新一代途锐之前，我们先来补补课，了解一下途锐这款车的发家史，不！发展史。

和每个人的名字一样，途锐(Touareg)这个名字也有一段故事，源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族，他们的生活环境十分恶劣，但是这里的人们却十分的勇敢顽强。大众当初取这个名字，便是想要这辆车像这个民族一样，突出途锐全地形的强悍越野能力。

初代途锐

途锐诞生自2002年，期间基本以8年为一个周期，在2010升级到第二代，而2018款上市的全新一代途锐刚好是第三代产品。

第二代途锐拖动波音747飞机

翻开汽车的历史簿，一款16岁的车着实算不上悠久，加上全新一代车型也只有三代，但这并不妨碍途锐年少成名的壮举。达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机、穿越欧非大陆等等，尽管途锐很年轻，却一直在用坚实的车辙，兑现着每一次承诺。

2018年9月在大家的翘首期盼中，全新一代途锐闪亮登场，也宣告途锐这款车正式进入了3.0时代。

全新一代途锐共有三款车型，分别是搭载2.0T发动机的锐翼版，和两款搭载3.0T动力的锐锋版和锐智版，官方指导售价分别为：63.68万元、72.68万元、83.68万元，而我们本次试驾的是顶配版本，也就是83.48万元的2019款3.0TSI 锐智版。

聊完历史，我们正式进入正题，先来看看全新一代途锐新在哪些地方，首先要说的便是造型上的变化。

如果你关注途锐，一定会发现新一代途锐来了一次“换脸”，如果说上一代途锐设计走的是圆润的中庸风范，那么全新一代途锐便是剑走偏锋，以运动范儿十足的造型登场，而这套设计我们也并不陌生，在“美至惊鸿”的全新一代CC上，这套U型前脸我们已经见过，简单来说，全新一代途锐便是这套设计的SUV化演绎。

车身尺寸上，相较于老款途锐，全新一代途锐变化总结出来的规律便是：更长、更宽、更低趴。

更长是车身长度和轴距上，分别提高了77mm和6mm。所谓更宽更低趴，则是宽度和高度，全新一代途锐宽度增加了44mm，而高度则降低了23mm，这一变化的原因，也是大众家族设计的一种趋势，从凌渡开始，到CC都是在营造一种宽体的感觉。

外观总体来看，更运动，也更犀利，硕大的LED大灯增添了科技感，但是如果说这就看上去就很豪华，还是为时过早。真正的豪华，源于车内的乾坤。

首先是大屏，是的真的很大！之前有媒体说中国消费者被互联网大屏惯坏了，我相信如果他用上全新一代途锐上的大屏，会喜欢上这种被宠溺的感觉。微微向驾驶席倾斜的15.3寸中控屏幕，不仅成像高清，而且集成度非常高，整个中控基本移除了所有物理按键。科技带来的未来既视感有没有？

其次是犹如飞机驾驶舱一般的设计，尤其是全新的电子档杆，像极了飞机操纵杆，在挂挡向后拉动的瞬间，配合上5.9s的强悍加速性能，启动瞬间，犹如驾驶一架飞机飞向蓝天，这种感觉，一个词：高级！

还有一点细节要提到，除了30色的氛围灯令人着迷，贯穿式的出风口也非常养眼，实木装饰衬底，黑色典雅的烤漆材质面板装饰，在点缀上镀铬装饰，犹如一架古琴横陈在你面前，东方的典雅气质得到了完美的现代化演绎，而上一次有过类似的感觉，还是在日内瓦车展上的奔驰S650上，这大概便是设计师的默契了。

从造型上来看，全新一代途锐并未摆脱出大众“低调”的一贯形象，通过内饰的精雕细琢，营造出实用舒适的内部空间，在豪华的气质上并不输主流豪华半分，这便是途锐值得欣赏的地方，不显不露水，却是十足的豪华实力派。

其实拼颜值也好，比出身（平台）也罢，这些都不能算途锐最强的地方，而途锐最拿手的其实是配置上，包含后面要说的动力。

配置上的好坏，可以和同门师兄奥迪Q7简单比一比，虽然价格比Q7稍微要贵一些，但是如果要比配置，全新一代途锐其实丝毫不输Q7。

首先是顶配版本上的这套全LED矩阵式大灯，要知道虽是灯厂，奥迪还是需要选装矩阵式LED大灯的。全新一代途锐上的这套灯组包含了128个LED发光元件，其中近光灯有48个发光元件，远光灯配有27个发光元件，而主动大灯、随动转向、道路标识提醒等等功能样样不缺。

还有奥迪引以为傲的红外夜视系统，在全新一代途锐上依然有搭载，而且有了进一步的强化升级，带有主动警告提示功能，可以通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示系统提示驾驶者。

当然，Q7最拿手的四驱，途锐也没有示弱。全新一代途锐的四驱系统继续沿用了大众的4MOTION恒时四驱系统，保留了机械式的托森差速锁。通过车辆的驱动装置、4MOTION四驱系统和高扭矩输出的发动机，全新一代途锐可轻松牵引3.5吨的拖曳重量。这也就能解释为什么老途锐要和飞机较劲了——天生彪悍！

此外，新途锐的空气悬架值得一说，超常的行程让这套系统可以完成许多其他车不敢想的事情。Off-road下有两种高度，相比于常规模式分别升高25mm和70mm；而在运动模式下相比于常规模式进一步降低15mm，进一步降低重心；而在静止状态下为了更方便上下车，可以在常规模式下下降40mm，所以这套空气悬架的实际行程其实达到了110mm。

最令人难忘的配置当属全新一代途锐的驾驶辅助系统，0-250km/h全速域下的自适应巡航，加上车道保持带自动修正，再带上盲区监测和自动刹车，在高速环路上行驶基本可以实现托管行驶，对于许多吹嘘自动驾驶的蹩脚新势力来说，这无疑是碾压性的。

说起动力，我们再来补补途锐发动机的变迁故事。初代途锐搭载了3.2L V6/4.2L V8和6.0L W12这三款动力，期间经历过两次小改款，一次是将3.2L V6发动机换成了3.6LV6的发动机，一次是在途锐R50上搭载了一台V10TDI的柴油发动机；在第二代的途锐上，动力换成了3.0T机械增压的发动机；而全新一代途锐采用的是2.0L和3.0L的两款涡轮增压发动机。

单从发动机的变迁上我们便可以看出，不同时期，最顶级的大众发动机皆被率先列装途锐，大众集团对于这款车的重视程度可见一斑。

我们本次试驾的3.0T可以说很暴躁了！这台3.0T V6的发动机，最大功率为340Ps，最大扭矩为450N·m，搭配ZF的8AT变速箱，百公里加速可以冲进6秒，最终定格在5.9秒上，要知道这个成绩是比保时捷卡宴还要强悍的。而搭载了电子防倾杆，加上空气悬挂，让全新一代途锐尽管是一台SUV，却也能够表现出敢和轿车较高下的强悍实力。

在实际的体验中，更是将这种强悍与威猛表现的淋漓尽致。厚重的大众范儿驾驶质感，油而不腻，使用电子调节的方向盘，调整到自己舒适的角度，调整到运动+模式，打开丹拿音响，握紧犹如飞机操纵杆的档杆，豪华驾驭感跟随你的脚步，或激情澎湃，或稳重优雅。