如今的消费者在购车时候选择面相当广，虽然很多消费者会更青睐SUV，但如果你喜欢走一条特立独行的路，其实旅行车这种可以兼顾舒适、操控以及实用性的车型，真的值得你关注，例如今天的主角，捷豹XF Sportbrake（下文简称XF旅行版）。

肥臀的诱惑

捷豹XF旅行版体现了英国设计师对时尚、优雅二词的独特理解，锐利感十足的前格栅以及跑车化的车身曲线，都有成为“一眼情人”的潜质。与老款的XF旅行版相比，新车的前脸下格栅进行了调整，变得力量感更强，视觉冲击力更为犀利。

旅行车与传统三厢轿车相比，最大区别在于车尾的曲线设计，这非常考验设计师的功力。XF旅行版修长的腰线展现了更魅惑的美感，设计师并没有使用太多的镀铬装饰件来提升车辆的豪华感，但凭借清新的设计风格，依然俘获了不少车迷的心。

本次试驾的XF旅行版是全系最低配车型，原厂配备的是一套17寸轮胎，不过这辆试驾车选装了一套20寸的固特异轮胎，具体尺寸为255/35 R20，经销商和网上暂时没有这款轮胎的报价。

兼具美感和流线型的车身设计自然是XF旅行版的加分项，这一直是捷豹车型的卖点所在。当我把XF旅行版停下来进行拍摄期间，路过的行人总忍不住回头再看几眼这辆XF旅行版，相当吸引眼球。与此同时，它绝非只是样子货，其车身的风阻系数低至0.29Cd。

内装更显豪华

在不少人印象中，英国车的内饰设计都充满了浓厚的奢华风，各种手动打造工艺以及高级软性材料的运用，让人赞叹不已。这辆整车全进口的捷豹XF旅行版同样没有让人失望，我可以肯定地跟大家说，它的内饰豪华氛围绝对比国产的捷豹XFL要好，车内人手触及的地方大部分都是软性的皮质材料，手感非常舒服。

2018款捷豹XF旅行版相比老款车型，其空调出风口位置有所调整，中控的钢琴烤漆装饰范围也更大，内饰的精细感有所进步，整体的豪华氛围处于同级的中上水准。

本次试驾的是最低配车型，尽管如此，它的配置并没有任何缩水，给到的配置已经相当丰富，空气悬挂是全系标配，拥有软硬可调以及高低可调；全景天窗以及电动后备厢都是非常实用的配置。

比较可惜的是，在如今LED大灯装备率越来越高的情况下，这辆捷豹XF旅行版只配备了氙气大灯，这就有点拿不出手了，LED大灯只出现在3.0T版本车型上。

更适合坐4个人

捷豹XF旅行版的长宽高分别为4965/1987/1494mm，轴距为2960mm，这个尺寸与同价位的车型里面还是小有优势，尤其是车身宽度方面。实际坐进来的话，XF旅行版的内部乘坐空间绝不需要担心，身高170cm的模特调整好前排座椅之后，坐进后排能获得3拳有余的腿部空间，活动空间足够充裕。

后驱/四驱车型的老大难问题，XF旅行版同样存在，后排中央地台凸起位置比较高，对坐中间位置的乘客实在不够友好。（图示手机为苹果6s）

行李箱装载空间是旅行车的卖点之一。XF旅行版的行李箱布局非常规整，二排没有放倒的情况下已经可以放下一些大件行李，这是旅行车相比三厢轿车的优势之一；但这还不是XF旅行版的极限容量，当第二排座椅放倒之后，其行李厢还可以进一步拓展，放倒后的纵深比较可观。遗憾的是，官方尚没有公布放倒二排后的行李厢容积数据。

放倒二排座椅的操作也非常简单，放倒的按键靠近在尾门位置，轻拉一下即可。

灵巧如豹

当我看到捷豹XF旅行版的车身尺寸，初步可以想象得到，一辆车长接近5米的中大型车，开起来应该略显笨重吧？不过当我开了这辆XF旅行版溜了几圈之后，我立马改变了我的想法。

得益于全铝的车架，捷豹XF旅行版的车身刚性得到提高的同时，车身重量得到进一步降低；多连杆后悬挂也是铝合金材质，簧下质量更轻，这都能提升车辆的操控敏捷度，让这辆“大家伙”开起来非常灵巧，车头非常愿意入弯，弯心全油门出弯的循迹性也做到上佳水准，开起来相当有趣。

这是一辆捷豹，理所应当要求它拥有出色的动力体验，这点绝不过分。这辆XF旅行版装备了一台2.0T发动机，这是一台曾获得“沃德十佳发动机”称号的明星发动机，其最大输出功率184kW，峰值扭矩为365Nm，并且峰值扭矩只需要1300rpm便可爆发。

不过实际开起来的话，它的低扭表现并不算特别饱满，这与其工程师的调校思路有关。工程师希望这辆XF旅行版拥有更为出色的起步平顺性，所以静止起步的第一脚油门并不会特别“冲”。

开起来之后，XF旅行版的动力衔接做到比较不错，即便是运动模式其换挡的冲击感还是非常小，这实属难得，其中装备的8AT变速箱功不可没。但是论及平顺性，捷豹这套2.0T+8AT的组合，比宝马的还是略逊色一些。

平心而论，它的动力在市区跑是完全没有问题的，官方给出的百公里加速是7.1秒，这并不算慢，但不要忘记，这是一辆捷豹，理所应当会要求更多。如果你心血来潮想去山路跑一趟，它的底盘极限以及转向都让人挑不出毛病，但是一台2.0T发动机估计满足不了你的欲望。不过没事，捷豹还提供了一台3.0L的机械增压发动机，其峰值扭矩达到了450Nm，百公里加速时间缩短至5.5秒，你肯定会满意的。

空气悬挂是XF旅行版全系标配的配置，普通模式之下的滤振质感足够优秀，给人不错的厚重感，可以轻松过滤路面的琐碎振动，但是也较大程度保留了路感，运动始终是深入到捷豹工程师的骨子里，这点无法否认。不过如果你不是追求极致的舒适感，而且希望在舒适性和运动之间取得很好的平衡，这辆XF旅行版并没有让人失望。

至于隔音方面，由于本次试驾的路程较短，暂时没有高速路程的体验，对于这个环节的体验就所有保留，等以后拿到试驾车，必定第一时间与大家分享它的隔音表现。

结语

在我看来，捷豹XF旅行版最大的卖点依旧是它的运动和操控性，尽管它的车长接近5米，但开起来的紧致感更像一辆四米六长的紧凑车，整体感很强。除此之外，它全进口的身份以及优雅的车身设计，也吸引不少旅行车迷为之疯狂，这样一想，46.8万的指导价，真的不算过分。