【有车以后 实拍】在国内市场，部分自主品牌凭借着主场优势抢先登陆新能源轿车市场，而合资品牌自然也不甘落后，纷纷推出了全新产品，大众就是其中一员。去年10月31日上市的帕萨特PHEV插电混动版，也是同级别市场中的“少数派”。目前已有新车到店，就让我们共同来了解一下吧。

外观：一脉相承

帕萨特PHEV是基于全新一代帕萨特（代号B8）打造而来的，外观上保留着普通版的大部分元素，大气、商务这两个词来形容不足为过，而细节上也体现出它独特的新能源车型身份，例如车身上的PHEV标识、充电口、独特的轮圈款式等。

全新一代帕萨特采用大众全新的家族式前脸，相对于旧款帕萨特，进气口要更大些，而帕萨特PHEV的充电口位于中网的右侧位置。在下端包围两侧雾灯区域，PHEV版本则取消了雾灯设计，取而代之的是LED灯带。

帕萨特PHEV车身尺寸为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm。流线式的车身造型加上带有溜背感的C柱设计，为整车添多几分年轻活力。独特的轮圈款式和翼子板上的PHEV标识，表明了其新能源车身份。

车尾线条设计更加优雅，居中的加上加大版的PASSAT英文字样，颇有更高级别辉昂的一丝魄力，下端两边的排气口并非真的，只是起到装饰作用。实际上，该车采用的排气布局为单边共两出的形式，隐藏于车身底部。

内饰：大众传统

内饰设计上，帕萨特PHEV同样是与全新一代帕萨特普通版大同小异，无论是中控台，还是方向盘与仪表盘，都透露着浓郁的大众风味。另外，由于这是一台B级车，所以用料与做工都不错。

实拍车型采用机械指针+行车电脑显示屏仪表盘，与普通版有着一定的区别，转速表被能耗表取代，而水温表则变成了转速表，中央彩色屏幕尺寸不大，但还是能提供不少的行车信息。

中控采用8英寸触摸屏，相对普通版的要小一点，内置功能支持蓝牙、手机互联、车联网、导航、语音控制等功能，操作颇为便利。除此之外，还增加了新能源车辆里程监控、驾驶模式切换、能量流显示等功能。

帕萨特PHEV搭载了前排双区自动恒温空调，同时后排配备有可独立调温的出风口。

驾驶辅助系统与安全配置上，除了常规的前气囊、前侧气囊、前后侧气帘外，帕萨特PHEV还标配了车身稳定系统、定速巡航、自动驻车等功能，实拍车型还配备并线辅助、主动安全系统、自适应巡航等配置。

空间：依旧宽敞

实拍车型前后排座椅均采用皮质包裹，座垫和靠背颇为厚实，主驾驶座椅配有12向电动调节、座椅加热以及记忆功能，后排座椅配有中央头枕以及带杯架的扶手。

根据170cm体验者展示，坐进帕萨特PHEV的后排，膝部空间有充足余量，头顶到车顶也有一拳左右距离，坐姿较为舒适。美中不足的是，中央地板隆起较高，第五位乘客坐着会比较别扭。

小型储物空间有不少，足够满足置物需求，而且在日常使用中基本是触手可及。另外，前后排都有USB接口，方便手机等电子设备充电。

帕萨特PHEV的后备厢空间表现不错，足够宽大以及规整。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，需要的时候可以扩展空间。只不过，由于电池放置于后备厢底部，所以备胎被取消了。

动力&底盘：系统最大扭矩达400牛·米

帕萨特PHEV搭载一台EA211系列的1.4T涡轮增压发动机和一台电动机，系统最大功率为155千瓦（210马力），系统最大扭矩为400牛·米。电池组方面，容量为12.1千瓦时，另外配备了i-Boost制动能量回收系统，根据工信部数据，纯电模式下续航里程为63公里。

与上述动力系统匹配的，是一台DQ400e型6挡双离合变速箱。

底盘方面，帕萨特PHEV采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。

总结

纵观同级别，可以同样“上绿牌”的车型并不多，帕萨特PHEV有着天生的政策优势，加上它有着有大众集团的品牌背书，相信会受到一定关注。目前帕萨特PHEV仅有两款车型在售，补贴后售价分别为24.99万与25.99万元，而关于它具体性能、舒适以及能耗等方面的测试，有车以后在日后将会尽快给予呈现，敬请关注。

实拍车型：帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动豪华版

官方指导价格：29.29万元，补贴后价格：25.99万元

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