【有车以后 实拍】在国内的新能源领域中，大众起步比自主和日系稍慢了一点。为了能够在新能源领域站稳脚，去年11月途观L PHEV正式上市，其补贴后售价为28.98-29.98万元。目前途观L PHEV已经到店，它到底和燃油版有哪些不同？就让我们来一同了解下。

外观：比燃油版更动感

途观L PHEV的外观与燃油版在设计上基本保持一致，但换上了独特的车身包围后，显得比燃油版更动感。前脸部分，采用更为激进的Tiguan GTE概念车包围，以及两侧爪子般造型的LED日间行车灯，提升了整车的视觉效果。

前脸三横幅镀铬格栅与大灯组相融合，格栅上左侧的PHEV字样表明了其混动车型的身份，而另一侧则是车辆的充电口。

车身尺寸方面，途观L的长宽高分别为4720*1839*1673mm，轴距为2791mm。车身侧面的前翼子板处有PHEV标识，除此之外，侧面造型设计与燃油版基本没什么区别了。前后包围与侧裙均与车身同色，加上硬朗的腰线设计，使得整车更具立体感。

从车尾看，430 PHEV的数字标识与蓝色字母标识同样表明其混动的身份，F造型的尾灯组有着较高的辨识度。底部双边共两出的镀铬排气口并不是真的，仅为装饰作用，实际上该车采用的排气布局为单边共两出，隐藏在车身底部。

内饰：依旧家族式设计

途观L PHEV与燃油版的内饰差异相比外观更加细微，家族式的中控设计风格依旧沉稳，整体做工和用料保持大众一贯的水准。

皮质包裹的多功能方向盘大小适中，配备了换挡拨片，支持四向调节。在功能上，车辆配有ACC自适应巡航，车道保持辅助等功能。

仪表盘采用机械指针仪表，左侧的转速表改为能耗表，可以显示动能回收和输出状态以及发动机转速等信息。

中控屏幕采用8英寸触屏，显示清晰，操作流畅。除了常规的导航、蓝牙、倒车影像等功能外，还增加了新能源车辆里程监控、驾驶模式切换、能量流显示等功能。

在挡把两侧多了几个混动车型的专属按键，譬如E-MODE（驾驶模式切换）、GTE、车外提示音开关等。

空间：充裕的空间

实拍车型前后排座椅均采用打孔真皮包裹，座椅填充物软硬度适中，带来良好的乘坐舒适性。另外，主驾驶座椅配有12向电动调节以及座椅加热功能。

后排座椅舒适度与前排保持一致，配有中央头枕，同时后排座椅支持靠背调节以及比例放倒。后排配有出风口、带杯架的中央扶手以及两个USB充电口，在舒适性和便利性上都有着不错的表现。

空间方面，身高170cm的体验者前排调整至合适位置后，后排腿部空间留有足够的余量，头部空间为一拳三指左右，符合一台5座中型SUV应有的水准。不足的便是，后排中央地板凸起较高，影响后排中间座位乘坐的舒适性。

途观L PHEV在各类的储物空间设计上都较为合理，挡把后的储物格集成了两个杯架、手机槽和卡槽，有着不错的实用性。

实拍车型上后备厢空间并没有因为电池组而受到影响，官方后备厢容积为432L，后排按比例放倒后能把容积扩展到1725L。值得一提的是，该车没有提供备胎，与此同时，原本后备厢盖板高度可调功能也被取消了。

动力&底盘：新的动力组合

途观L PHEV搭载一套由EA211系列1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为250牛·米，电动机最大功率为85千瓦（116马力），最大扭矩为150牛·米，整套动力组合的系统最大扭矩可达400牛·米。在纯电模式下，工信部续航里程为52公里。

与这套插电式混动动力系统相匹配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱，相比于传统大众车型的S挡，途观L PHEV设置为B挡位，用于高效的动能回收。

底盘方面，途观L PHEV采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。

总结

途观L一直以来都是上汽大众的得意门生，常年在销售榜上名列前茅。相信凭借其辉煌战绩，途观L PHEV也能在新能源市场上取得不错的表现。关于途观L PHEV具体性能、舒适以及能耗等方面的测试，有车以后在日后将会尽快给予呈现，敬请关注。

实拍车型： 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

官方指导价格： 33.28万元，补贴后价格：29.98万元

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