【有车专访】内森·福肖：我们正在经历一场变革的时代，极星希望成为其中的一部分
不久之前，Polestar极星发布了全新的极星2车系，相比于原先41.8万元的首发版车型，新款极星2推出了多个单电机版本车型，将价格下探到了25.28万元起步。从定价145万元的极星1到如今踏入20万级的极星2，极星正在以自己的节奏逐步走进主流的新能源车市场。
但在其它品牌都在强力售卖长续航、全智能、高自动驾驶的当下，这个带着理想主义坚持极致设计及驾控的品牌，是唐吉坷德式的“偏执”还是会成为下一个如同哈利·厄尔缔造凯迪拉克式一代风潮的开创者？带着这些疑问，我们有车以后也采访到了极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）先生，大家对于极星这个品牌的想法与观点展开了一些沟通，以下为访谈实录。
快速了解本次访谈中的核心信息：
• 极星的产品始终会坚持极致的产品设计、高性能基因以及愉悦的驾驶体验。
• 极星的下一款新车型或命名为极星3，定位中大型SUV
• 极星2不久前获得了Euco-NCAP的五星安全认证，这是自E-NCAP升级到2020版测试标准后得分最高的电动车型。
• 极星2搭配的车机应用，是为中国市场专属定制的产物，内置如高德地图、天猫精灵、华为商城、科大讯飞等。
• 极星今年计划开拓8个新市场，包括芬兰、奥地利、丹麦、澳大利亚、新西兰、新加坡、中国香港和韩国。
采访者：我想问一下关于极星2的单电机版本加速性能和双电机版本的问题，两者还是有一定差距。后期是否可以通过OTA进行优化的可能？单电机版本跟双电机版本悬架调教是否一致？极星2单电机特性是否还是依然保持操控和运动的特色？还是会向日常家用驾驶方向调整？
内森·福肖（Nathan Forshaw）: 从您的第一个问题开始说起。当然，一个是单电机版本，一个是双电机版本，所以肯定是在加速表现和性能是有一定区别的。三款车瞄准不同用户的需求：对于追求性能表现的用户，极星2双电机长续航版本搭载前后共300kW电机驱动系统， NEDC续航增加至512公里。对于续航有更高要求的用户，极星2的单电机长续航版本搭载170kW单电机，匹配78kWh电池包，最大NEDC续航为565公里，充分满足用户城市和城际出行的需求。入门级产品，单电机标准续航搭载165kW单电机，匹配64kWh电池包，最大NEDC续航为485公里。
第二个问题：是的，我们会通过我们OTA的空中升级，不断更新软件，升级产品性能，实际上我们的OTA范围很大，包含从车载系统到车辆的功能以及车辆的动态性能等等。
您说到的第三个问题。极星2全新系列产品会提供高性能、愉悦的驾驶体验，开起来依然是一台极星的产品。我们非常关注性能以及驾驶体验，不管客户选择购买的是单电机版本、双电机版本或者是任何的一种车型都会有一样的体验。同时，我们也非常注重个性化的设计，先锋的设计语言满足各种不同的用户个性化需求。在产品设计细节上，不会妥协的，这也是我们一直的坚持。所有极星的汽车都拥有高性能基因。
讲到悬架系统。之前备受欢迎的Ohlins 减震器，还会出现在高性能套件中。这套高性能套件是我们区别于其他品牌汽车的亮点所以在。但是，无论哪一个配置的极星2车型都会给用户驾驶轿跑的愉悦体验。极星来自赛道，底盘调教也传承自赛道基因，我们也有非常专业的工程师，甚至是内部的赛车手，花了很多的精力和时间去调教我们的底盘，为用户提供更好的提供驾驶体验，一直是我们的坚持。
采访者: 我追问一下极星2的产品问题。我们也看到了极星2全新系列车型推行之后，整体价位上与首发版相比有大幅度下降。但是我也在官网上看到，之前极星用户喜欢的配置，拆成三个套件，有Pilot Assist 的驾驶辅助套件，包括Ohlins 减震器的高性能套件、有哈曼卡顿音响的豪华套件。把这些拆成选装包，做这样的产品调整，是出于怎么样的考虑？
内森·福肖（Nathan Forshaw）: 极星2的三个基础版本，是为了更好兑现我们极星2产品上市时候的承诺。刚刚说的各种选装套件，的确能够突出我们品牌特性和独特的产品价值，首发版的意义在于提供用户最高级别的豪华、辅助系统，树立极星2的产品标杆形象。
如今我们推出单电机版车型，价格相对低一些，这样能帮助我们吸引到更多的用户。对于用户来说，我们给出更丰富的套件，让用户根据自己的需求来做出个性化选择。比如说有的用户喜欢哈曼卡顿音响，喜欢全景的玻璃天窗就可以选择豪华套件。但是有的用户可能喜欢自动驾驶辅助、可以选驾驶辅助套件。
总的目标是为了让产品能够吸引更多消费者，能够扩大我们的用户群。但是，不管哪一种车型或选配包，我们对于设计、豪华体验方面永远不会妥协。
即便是最入门的极星2 ，我们在汽车安全方面也不妥协。极星2，可以说是大家能够买到的最安全的一款电动汽车，不久前获得了Euco-NCAP的五星安全认证，极星2是自Euro NCAP升级到2020版测试标准后得分最高的电动车型。我们汽车上有8个安全气囊，包括2个全球首发的内侧安全气囊，都是全系标配。而SPOC模块能够在小面积偏置碰撞过程中保护我们的乘员舱和电池包，减少碰撞时所受到的冲击力。这些是所有极星2车型的标配。
在数字化方面，极星2也是全系标配顶级的无缝体验，全系标配11.15英寸的中控屏和12.3英寸的数字仪表盘，系统则是应用安卓原生车载系统，搭配中国专属的车载应用（高德地图、天猫精灵、华为商城、科大讯飞等）。而且所有机型2均可以OTA空中升级，在下一版OTA升级中，极星2可以实现手机智能钥匙功能。通过蓝牙天线和传感器的精确定位，极星2能精准辨识距离1米内的配对手机。当车主靠近时，手机智能钥匙自动为车辆解锁。只有当手机在车内时，才可以启动车辆，便捷且安全。
采访者: 我们注意到今年极星1将停产。极星下一款产品什么时候到来？以及是否还会有车型替代极星1的市场定位。您作为极星在亚太区的总裁，怎么看待极星目前在中国市场和在欧洲市场不同的受欢迎状态的？因为现在在欧洲非常受欢迎，但是在中国相对一般。极星亚太地区和中国地区有什么应对策略？吉利集团内部发布了纯电动品牌极氪，得到了行业一致好评。您如何看待大吉利集团的这种内部竞争？
内森·福肖（Nathan Forshaw）：我先来回答您最后一个问题。现在电动汽车的市场潜力非常巨大，已经成为主流市场，而且也在不断增长。现在，我们正在经历着一场变革的时代，极星希望成为变革的一部分，为推动电动汽车市场变革贡献力量。在这场变革中，肯定涌现很多电动汽车品牌，我们认为这些品牌有和我们一样的品牌价值，推动汽车行业电气化进程，为气候中和做出贡献，我们非常高兴看到这些品牌的出现。
我们认为，电动汽车的用户群很大，而且越来越大，极氪有它的用户群，而极星2也有属于自己的用户群。越多的品牌出现，越多的用户选择电动汽车，这是我们乐见其成的。而且极星的市场不仅仅在中国，我们已经在全世界范围内推进电动汽车的销售。
但是，极星和极氪两者的品牌定位非常不同。极星是一个来自北欧的设计品牌，崇尚极简美学，集成先锋数字科技，并且专注于高性能的驾驶体验。
然后回答第二个问题。目前，极星在全球增长也是非常快且稳健。今年我们计划开拓8个新市场，其中3个在欧洲，包括芬兰、奥地利和丹麦，5个亚太市场，包括澳大利亚、新西兰、新加坡、中国香港和韩国。
如今我们的产品线更丰富，我们有信心，极星2单电机版本会帮忙收获更多用户关注，以提升我们的销量。
最后回答您的第一个问题，是的。今年是我们生产极星1的最后一年。今天看到极星1金色臻藏版，这个颜色也是非常的好看，而且今天早上已经是卖了一台了。极星1可以说是极星品牌的光环车型，但是所有车型都会有最终版。极星正面临转型，向着纯电、气候中和的可持续环保的方向。我们的未来是极星Precept，完美体现了我们在设计上和可持续发展上的不妥协。我们还会有极星3，是中大型纯电SUV，但是更多细节还暂时不会透露。
采访者：吉利集团发布了SEA架构，未来极星第三款产品也是基于整个方案架构生产的吗？产品会在未来几年会能跟消费者见面？现在智能化中国毫无疑问是最厉害、最强势的地方，极星智能化系统现在用的是谷歌，也在欧洲开发，未来针对中国消费者以及中国本土化落地有没有什么新的规划？
内森·福肖（Nathan Forshaw）：现在暂时没有公布极星3会用怎么样的平台，关于极星3具体推出时间现在也不方便透露。但我们在中国，携手高德地图、科大讯飞、腾讯、华为、阿里等中国移动互联领域中诸多顶尖合作伙伴，强强联合，为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。这些智能互联技术都是中国做的，面向中国用户，而且使用体验非常好，我们会继续于这些中国伙伴的合作模式。
采访者：在整个大的吉利集团，包括沃尔沃汽车集团范畴内，都在进行电气化变革，除了刚刚亮相的极氪，沃尔沃是在2030年实现全面电动化，路特斯也要转变成纯电跑车品牌。这样看来在整个集团范围内有那么多的电动车品牌和产品，那极星在产品定位和品牌定位层面，有哪些差异？或者分享一下对极星品牌未来的畅想和期待。
内森·福肖（Nathan Forshaw）：除了刚才说到的“设计驱动”，坚定的可持续发展是极星品牌有一个标签。极星最近发布了Polestar 0 Project (极星0计划)，计划2030年能够生产出出厂时零碳排放足迹的汽车。为了实现这个目标，需要我们所有的供应商一起合作，运用创新科技，包括区块链技术，了解整个供应链。我们不会通过碳补偿实现这一目标，可以说，在可持续发展，我们比其他电动车品牌更领先
另外还想补充，我们都属于吉利集团的，但我们是完全不一样的品牌，将瞄准不同的用户群。而从企业角度来讲，我们跟吉利控股集团和沃尔沃汽车均可以共享协同资源，这会让各自品牌发展获益很多（完）