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汽车品评 | 悬念重重新局面梳理2021上海车展五大看点

汽车品评

04-18

文字 | 秦方辉

设计 | 小宇宙

在全球“脱碳减排”进程加速的背景下，无论是各地政府推出的激励政策，还是传统车企面向未来的战略布局，亦或是前仆后继的造车新势力，都在推动我国汽车产业的深刻变革。

2021上海车展即将开幕，本届车展契合当下现状，以“拥抱变化”为主题，让汽车产业革命成为引领未来城市智慧变革的缩影,也让有着百年发展历史的汽车行业展现更为多元化的创新融合。

虽然我们基本渡过了疫情危机，但汽车市场仍处于剧烈动荡之时，新四化转型加速推进，市场竞争逐步加剧，芯片危机险象环生，跨界造车热潮兴起......未来究竟会向怎样的方向发展，本届上海车展将成为至关重要的风向标。

本期，汽车品评特别梳理了2021上海车展值得关注的五大悬念看点。

随着全球电气化进程的迈进，新能源时代的春天已然来临。在进军电动车的过程中，传统车企不仅秉承生产制造的固有优势，而且还对产品进行数字化、网联化的升级。

一系列的创新举措，无疑将冲击现有电动车市场格局。

大众集团作为燃油车的龙头企业，其一举一动自然都吸引着行业和用户的目光，目前集团上下正积极向电动化全面转型，也在一定程度上代表着整个行业的方向。

汽车品评不久前详细试驾体验过ID.4家族，期间我们的编辑无不被新车全面无短板的产品力所征服。

2021上海车展，基于模块化电驱动MEB平台打造的一汽-大众ID.6 CROZZ与上汽大众ID.6 X这对姊妹车将正式公开亮相，填补中大型纯电SUV市场空白。

当所有人只盯着大众如何在中国市场与特斯拉斗法的时候，福特却突然站出来了。　

4月13日晚间，长安福特Mustang Mach-E正式上市，赌上传奇车型声誉，福特的决心已然突凸显。

吉利汽车作为自主品牌的佼佼者，目前也已经正式开启了新能源电气化战略布局，旗下全新电动车品牌“极氪品牌”首款量产车型极氪001也将于本届上海车展中正式亮相。

此外宝马旗下首台纯电动中大型SUV——宝马iX；雷诺-日产联盟基于CMF EV平台推出的首款跨界纯电车——日产Ariya；现代汽车专属电动汽车品牌IONIQ首款车型——IONIQ 5等车型均将参展。

虽然现阶段传统车企某种程度上只能算是赶上了特斯拉的步伐，但回首过去几年，特斯拉的挑战者无不惨淡收场。

从这个角度来看，传统车企已然展现出可怕的追赶速度，依照此势头，留给特斯拉的时间确实不多了。

氢能作为一种高效清洁能源，虽然目前仅限于工业领域消耗，涉及民用领域非常稀少，但是氢能源已经被明确为国家六大未来产业之一，以加速“碳中和”目标的推进，目前已有10余个省及直辖市出台氢能产业专项政策。

由此可见，氢能将在“十四五”期间取得飞速发展，成为下一阶段我国新能源行业发展的重头戏。

本届上海车展，长期深耕FCEV的丰田除了会带来氢燃料电池量产车Mirai，也将首次亮相柯斯达氢燃料电池商用车，至于现代NEXO也是车展上的“老面孔”了。

此前在国产乘用车领域率先布局的上汽集团，曾推出了全球首款氢燃料电池MPV产品——EUNIQ 7，而广汽等车企也宣布加速布局氢燃料电池汽车，不知这些车企在本届车展会有哪些新动作。

3月29日，长城汽车对外发布了氢能战略。根据战略规划，目前长城汽车已经布局建立了“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，并推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，今年上海车展上，长城汽车就将向我们展示旗下商用和乘用氢能源平台。

此外，目前有关氢能源推广也要对生产、存储和运输，在技术和管理层面建立准入门槛，制定相关政策标准。

中国石化已经宣布进入氢燃料电池领域，未来5年要建设1000座加氢站，其中大部分是氢油合建站，能源行业巨头加入，有望改变行业格局，用规模化降本，从而促成产业良性循环。

2021年上海车展，我们期待有更多汽车企业参与到氢能源汽车产业的研发推广中。

在强手如云的中国车市里，品牌力的缺失使得一些中小规模车企时常处在聚光灯外，抉择总要发生，有的选择黯然告别、有的选择奋起自救、还有的另辟蹊径。

虽然路线不同，但可以明确的是，中国市场在绝大多数海外品牌的心目中都具有极其重要的位置，也没有哪个品牌甘愿被定义为“小众”。

近期神龙汽车动作频频，积极践行“元+”计划，志在重返合资主流赛道，由此开启了一场彻彻底底的变革。

4月12日，东风雪铁龙正式发布新车C5X，中文命名凡尔赛，计划亮相2021上海车展、下半年正式上市。

作为一款全新旗舰车型，东风雪铁龙的凡尔赛几乎是完美诠释神龙汽车“更中国化”的理念，我们也在营销层面看到东风雪铁龙拥抱年轻的态度。

至于产品层面新车会带来几分诚意，还要等车展开幕揭晓。

同时4月19日开始，东风标致也将发布新的品牌战略，将进一步传递品牌“美感、质感、动感”三个核心价值，并引领新法式潮流。

相比于神龙汽车的强势奋起、绝地求生，同为边缘车企的一汽马自达虽然遮遮掩掩，但解散合并的传闻却在坊间越传越热。

4月初曾有媒体报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，计划将一汽马自达正在开展的与马自达品牌的相关业务，合并到长安马自达，改制预计将在6月份之前完成，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

马自达合并传闻此前已出现多次，且并不是空穴来风。

销售渠道和产品布局失衡使其在中国市场长期“叫好不叫座”，而合并对于马自达品牌来说，事实上也更有利于促进马自达在中国市场走高走强。

同时我们也好奇，本届上海车展一汽马自达方面将会以何种姿态参展，是发布新产品、新战略回击唱衰传闻，亦或是低调处理，全当无事发生？

毕竟，本届车展可能是一汽马自达站上国际舞台最后的机会了。

熬过资本寒冬后，造车新势力的竞争形势开始明朗，以蔚来、小鹏、理想、威马为代表的头部玩家已经冲出资金重围，保住自身领跑优势，进入与传统车企、特斯拉竞争的新阶段。

从销量也可以看出，造车新势力内部已经开始出现明显的梯队分化，市场份额也在持续向头部集中，强者愈强。

反之，没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。

某些落后者如果迟迟拿不出具有竞争力的产品，也将注定成为“造车热”时代下的又一波牺牲品。

传统车企也在面临同样的局面，2020年，华晨、宝沃、海马、众泰、汉腾、君马、爱驰、前途、奇点等品牌先后缺席了北京车展、广州车展，从某些品牌目前的遭遇来看，缺席本届上海车展也并不会让人意外。

反观另一面，一些近期风生水起的头部车企开始玩起了多品牌战略，长城独立坦克品牌、吉利推出极氪品牌、现代捷尼赛思入华、丰田皇冠回归等，它们都将借上海车展的舞台大展身手，让我们保持期待。

近些年，新能源汽车推动政策不断加码，从种种迹象来看，新能源汽车市场已经成为了车市的新“风口”。

而为抢夺国内新能源汽车市场这块“大蛋糕”，各界大佬开始纷纷入局，尤其互联网科技公司的跨界造车就好像雨后春笋。

去年11月26日，阿里与上汽的智己汽车，堪称国内首个创始轮就有百亿元投资的汽车科创公司；1月11日，百度官宣吉利成为战略合作伙伴；1月19日，腾讯与吉利在杭州签署战略合作协议。

前段时间刚曝出小米、滴滴跨界造车的消息后，就连靠家电起家的创维集团也将加入跨界造车大军。

此外，华为方面也表示将与北汽新能源、重庆长安、广汽集团等三家车企深度合作，从今年四季度开始，陆续推出带有华为标识的汽车子品牌。

不过，要数跨界造车进度最快的，还要属财大气粗的恒大汽车。

恒大新能源汽车集团将携旗下恒驰9款车型亮相上海车展，这是9款纯电动车首次与公众正式见面，覆盖了中大型轿车、SUV、MPV以及紧凑型车，阵容十分强大。

然而，传统汽车行业技术沉淀历史悠久，作为技术密集型行业，其涉及的专业技术繁杂艰深，而造车新势力缺少技术累积，交付压力下的产品品控仍是未知数，在传统驾驶性能方面任重道远。

但对于汽车产业而言，这些巨头都只能算不折不扣的新人，或许上海车展对其而言是一个难得的机会，去深度观摩和学习汽车产业最新的动态。

今年上海车展与往年不同，新车发布几乎都与新能源汽车有关，各大汽车厂商都把精力放在了对汽车未来的表达上。

这既是青黄对接的过渡期，也是一次传统与未来的时空碰撞，请跟随我们的镜头，一齐在2021上海车展探寻汽车产业演变的脚步。

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