家用为主，三款7万起步的紧凑级轿车谁的性能更好？
【有车以后 性能测试】近几年，随着国产车型产品力的提升，韩系车的市场受到了很大冲击。在我们之前对吉利缤瑞、传祺GA4和起亚福瑞迪的对比中可以看到，在车内的空间实用性上，身为合资品牌的福瑞迪已经很难占到什么便宜。今天我们就再来对一下，这三款车在性能上的表现，看看福瑞迪能否扳回一城。
首先来看一下这三台车的动力总成，缤瑞使用的是1.4L涡轮增压发动机+CVT的组合，在这次对比的三台车中，它拥有着最大的扭矩。GA4使用的1.3L涡轮增压发动机+6AT，动力表现属于三款车中中等偏上的水平。从数据上看，福瑞迪的动力参数是三台车中最弱的，1.5L自然吸气发动机+6AT的动力总成，最大扭矩仅有151N·m，相比于另外两台国产车而言低了50多N·m，不过值得注意的是，它的重量也是三款车中最低的，仅有不到1.2吨。
我们在同一个场地，相近的温度下测试了这三台车的加速性能。在测试前，首先关闭车辆的车身稳定系统，以避免其限制动力输出，之后我们将这几台车设定到运动模式或S挡。从上面的起步图片中可以看到，在起步瞬间三台车的车身姿态控制的还是比较好的，都没有出现明显的抬头情况。
（吉利 缤瑞）
经过我们多次测试，缤瑞在运动模式下能够有最佳的动力表现，最终取得了10.64s破百的成绩。从P-box中的数据可以看到，缤瑞在初段的加速G值最高曾一度接近0.8g，换2挡之后，G值则稳定在了0.3g附近，整体来说缤瑞在加速过程中的推背感不是很强。同时，从速度曲线中可以看到，初段它的动力输出并不顺畅，在体感上也有比较频繁的小冲击感。
（传祺 GA4）
采用憋转速的方法，GA4在起步瞬间发动机转速能够保持在2500rpm左右，最终它0-100km/h的加速时间为12.31s。从P-box的数据中可以看到，它在加速过程中，最大G值仅有0.5g，在换2和3挡后G值则是稳定在0.3g左右。整体来讲，GA4的加速过程并没有太强的推背感，属于比较平庸的表现。
（起亚 福瑞迪）
福瑞迪的变速箱最高只允许以2000rpm左右的转速起步，所以在起步过程中推背感并不是太明显，最终它取得了11.73s破百的成绩。从P-box中的数据可以看到，加速初段它的最大G值为0.6g左右，在中后段则只能维持在0.1g-0.3g之间。同时，影响福瑞迪加速成绩的另一个因素是它在时速接近100km/h时，进行了第二次换挡，没有能够做到2挡破百，如果可以将换挡时机稍作延后，相信它的加速成绩一定会有所提升。
尽管这次对比的这三台车主打的都是家用，但10s开外的加速成绩，也绝对算不上优秀，仅仅属于一个够用的水平。从中还可以看到车重对车辆加速性能的影响，福瑞迪的发动机动力比起缤瑞和GA4要小不少，不过它依靠更轻的车重，还是取得了一个相对不错的成绩。
在轮胎方面，缤瑞和GA4使用的是205/50 R17的轮胎，福瑞迪的轮胎直径稍小，规格为205/55 R16。不过因为三台车的轮胎宽度均为205mm，所以在轮胎的接地面积上相差不大。轮胎型号上，缤瑞、GA4和福瑞迪使用的分别是，玲珑的GREEN-Max HP系列、玛吉斯的WALTZ MS1和耐克森的AH8系列，相同点是这三款轮胎主打的都是舒适性，这也符合这三台车的市场定位。
从三台车的刹车图片来看，缤瑞车头的前倾有一些明显，对车身姿态控制的不是太好，GA4和福瑞迪控制的相对较好。
（吉利 缤瑞）
根据P-box中的数据显示，缤瑞最终的百公里制动距离为42.33m，这个成绩仅仅算是一个及格水平。从制动曲线图中可以看到，缤瑞前段的制动力有些偏弱，在此之后制动力的释放还是比较均匀的，减速G值基本保持在-1g左右。
（传祺 GA4）
GA4最终取得了42.86m刹停的成绩，也仅仅算是一个及格水平。不过从它的制动曲线图中可以看到，它整体的制动力释放还是比较均匀的，基本上全程都是在-1g左右的G值。因此我认为影响GA4制动效果的主要还是它的轮胎。
（起亚 福瑞迪）
三款车中，福瑞迪的百公里制动成绩最好，最终的刹停距离为41.24m，在同级别中属于一个中等水平。从图表中可以看到，福瑞迪在制动过程中，最大的减速G值能接近-1.4g，后半段也能维持在-1g左右。
对比三台车的制动距离，除了轮胎定位带来的差异之外，福瑞迪更轻的车身重量，也是帮它取得好成绩的一个重要因素。
在悬挂结构上，三款车都无一例外的使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构，符合这个价位车型应有的表现。
为了更好的测试车辆的操控极限，在测试前我们预先关闭了车辆的车身稳定系统。从三款车在绕桩过程中的姿态来看，缤瑞受限于悬挂调校偏软的影响，所以在绕桩过程中，车身姿态保持的并没有另外两台车那么好。
（吉利 缤瑞）
缤瑞最终的绕桩成绩为52.10km/h，属于同级别车型中一个中规中矩的表现。从P-box给出的数据图可以看到，在整个绕桩过程中，它一直没有取得太大的横向G值，这与它的悬挂调校和轮胎定位都有一定的关系。
（传祺 GA4）
GA4的表现不错，最终最大绕桩速度为54.01km/h，属于这个级别中一个中等偏上的水平。在绕桩过程中，它最大接近1.3g的横向G值，证明了它较高的极限。同时在绕桩过程中，GA4整体比较小的车身侧倾幅度，也能带给驾驶者比较大的信心。
（起亚 福瑞迪）
在绕桩测试中，福瑞迪同样取得了出色成绩的，它最终的速度为54.46km/h。测试中它比较好的展示出了底盘的调校功力，绕桩过程中即使车辆已经出现些许转向不足，但此时车身侧倾也不至于过大，依然能行驶在正确的路线上，从而能给驾驶者比较强的信心。
从三台车的对比中可以看到GA4的成绩与福瑞迪十分接近，都属于同级中中等偏上的水平，缤瑞的表现则比较一般。抛开轮胎性能的影响因素之外，这更多还是车辆底盘调校水平决定的。
就像之前在空间对比实测结尾所说，虽然看似国产品牌已经追赶上了合资品牌的脚步，但在一些细节上依旧有着需要提升的空间。这次的性能对比，则很好的证明了这一点，起亚福瑞迪除了在动力起主导因素的加速测试中没有取得第一之外，在更看重调校水平的刹车和绕桩测试中均取得了最好的成绩，足以见得合资品牌在技术积累上的优势。不过我也相信，凭借着中国庞大的汽车市场，以及产品越来越快的迭代速度，国产品牌还是有机会在未来全面赶超合资产品的。
往期回顾：
【实测对比】不到10万就能买到手的三款轿车，谁的空间更大更实用
