似乎是不知不觉间，五菱宏光MINI EV一夜爆红，成为公众口中的“人民的代步车”。表现在销量层面，呆萌可爱的宏光MINI EV打败了不可一世的特斯拉Model 3，让全世界都惊叹中国版K-Car的力量。

然而，一个无法忽视的事实，那就是宏光MINI EV虽然具有购入成本低、小巧尺寸好停车等优点，但其安全配置较少，两门版进出不怎么方便以及上不了高速公路等缺点，都是其被消费者吐槽的地方。

这个时候，业界其实更期待有这么一款既能上高速，也能走烂路，并且安全配置够高，车身尺寸够小的全能代步车。而正是瞅准了这一市场空缺，定位为“全路况代步车”的东风EX1在上海车展前正式上市，4.57-5.27万元的它，或将开启一个全新的蓝海市场。

无愧全能代步车，综合品价比很突出

或许有人看了全能代步车这五个字会感到疑惑，因为代步车相当于买菜车，和全能貌似没什么联系，毕竟只有普拉多、帕杰罗和哈弗H9那样的硬派越野才敢称作全能车。

其实，东风也并非玩概念，所谓的全能是相较于宏光MINI EV这样的代步车而言的。也就是说，开着这台东风EX1，你可以走一些非铺装路面、涉水路，也能像其他车子一样走高速公路，因此称为全能。

直观来看，东风EX1有着150mm的离地间隙，配合它小巧的车身，恍惚间有种小SUV的错觉。事实上，主办方现场特地设置了体验区，其中就有涉水路环节，而经过实测，10cm左右的水深对它来说根本没什么影响。

与此同时，东风EX1的长宽高做到了3732/1579/1515（mm），轴距为2423mm，以笔者的175cm/80kg的块头来看，前排空间很宽裕，后排腿部空间稍微有点挤。但这已经不错了，至少后排进出很方便，不会像宏光MINI EV那样进出后排还得麻烦前排。

再来看用户关心的安全和舒适、科技配置，就4.27-5.27万元这个价格来看，其实不能奢求东风EX1给到多么高级的配置，但事实上，这款车的诚意还是让笔者万万没想到。比如说主副驾安全气囊、胎压报警，在这款车身上都是标配，而在高配车型上，包括8英寸触控液晶屏、语音识别、车联网，甚至是OTA升级功能都能配齐，不得不说，东风EX1这次还是蛮有诚意的。

最后看一下大家关心的续航充电方面。咱直接亮数据，东风EX1的纯电续航里程是300km+，除了家用充电插座外，支持大功率直流快充。相较于宏光MINI EV的120km左右续航里程，以及不能在高速服务区、城区充电桩充电的现实状况，东风EX1无疑更为优秀。

不仅产品硬核，东风EX1的软实力也很到位

上面说了那么多，有很重要的一项差点忘了提及，那就是东风EX1的核心造车平台。

据悉，这款东风EX1脱胎于日产-雷诺-三菱联盟引以为傲的CMF平台，这三家车企多款车型就基于该平台打造。毋庸置疑，涉及到NVH、减震、转向、操控等维度的品质，东风EX1都经过了严苛的考验，可谓大厂出品。

那么，在产品实力做得到位的情况下，东风EX1的软实力做得又怎么样呢？

直观来看，东风EX1为用户准备了包括整车3年质保、7*24小时售后服务、首任车主电芯终生质保、终身免费道路救援、便携式充电套件等在内的一系列后勤服务。咱们坦率地讲，对于车主全场景的使用来看，这些服务都做到了相对应的服务，还是值得称赞的。

与此同时，考虑到新能源汽车是全产业链协作，意思是把车子做扎实了还不够，还需要广大的朋友圈来支持。这不，在发布会现场，东风EV就和国家电网、中国石油、一猫汽车、什马出行等行业合作伙伴达成了深度合作意向，未来涉及到用户的使用场景和使用便利性，在东风EV的车型上都会有很好的体验。

当然了，除了上面说到的软硬层面的产品实力外，鉴于现在的代步小车市场，已经形成了一种文化现象。直观表现为年轻人并不只是购买一台汽车，而是选择了一种生活方式。

对于此，东风EX1也是顺势而为，积极拥抱年轻人。比如说其在上市发布会上发布了行业首个用户运营IP——“东风带电人”。据悉，东风EV在未来将借助“东风带电人”这个IP，通过产品体验官、文化创造官、潮流时尚官等不同的概念和形式，加强和目标用户群体的深层次沟通。

【结语】综合上述内容来看，主打全能代步车的东风EX1，凭借自身扎实的产品实力，勇敢地开拓了这个蓝海市场，对于翘首以盼的年轻人来说，这无疑是个好消息。此时此刻，如果你手握四五万元的购车预算，想买一台全能代步小车，那这款东风EX1无疑是个不错的选择。