目前的纯电动车型市场可谓是如火如荼，宏观来看，电动车基本上在分两条线在发展，一条是价格偏贵的纯电动车型，另一条则是入门的纯电动代步车型，不过目前市面上可选的代步车都是相对价格不高，或在舒适性配置方面有短板，又或者安全配置不完备的，面对新的蓝海市场，东风集团旗下自主新能源品牌：东风EV强势出击，将凭借EX1切入代步车领域！东风作为国内车企的领军品牌，推出了EX1，这款车型要在代步车市场树立全新标杆。

从产品开发之初，东风EX1就确立了自身全路况的定位，目前很多代步车都是两门设置，日常使用层面只是为了满足基本的需求，使用场景被限制在狭小的城市内，但终端消费者对于这类产品的需求还是多元化的，不仅仅拘泥在城市内活动，东风就是基于对消费者的需求有洞察和剖析的，在这基础上为代步车市场消费者量产定制，也是东风切入代步车市场的战略车型。

当然良好的品质保证是EX1的基础，EX1采用成熟的合资整车平台，源自雷诺-日产-三菱联盟CMF-A平台，遵循AVES联盟质量标准，共享全球供应商体系，享受一流的底盘调教。另外在电池层面，EX1也采用国际ASIL-D级过充标准（国际功能安全最高标准），多重电池保护：电池智能温度控制系统、100%电线安全保护、电池碰撞保护等，与此同时在防护层面，车辆BMS和VCM双重高压安全保护机制，自动控制电池“体温”，可以说做到了畅行无忧。

作为一台电动车，充电能力和续航能力是两大基础衡量标准，东风EX1拥有快充和慢充两种充电方式，下班回家使用慢充，能很好的节省用电支出，出门在外，快充可以快速补电，车辆从30%-80%的电量仅需要30分钟，可以增加200km+的续航，非常的便捷。

除了充电要快捷之外，续航能力也是相当重要的，一般情况下代步车受制于成本的限制，这类车型的综合续航基本都在200km以内，夏天能够满足城市内使用，但是在低温的冬季就稍微力不从心了，更不需要说春日里的近郊游、秋天郊区赏落叶了，另外续航短也意味着车主去往充电站的次数增多，无形中增加了时间成本，东风EX1配备容量为26.8kWh三元锂电池组，综合301km的续航不仅能满足代步需求，短途出行也不在话下。

这个级别的车型很多因为成本原因都是双门设置，尺寸在三米左右，基本上就是两人车，但是EX1是实打实的五门四座车型，在尺寸方面，EX1长宽高分别为3732/1579/1515mm，轴距为2423mm，整体的尺寸也要比宏光MINI EV大了很多，2423mm的轴距和后排两座的布局让其有着不错的后排空间表现。后备箱层面，EX1则拥有300L超大后备空间，轻松放下3个24寸行李箱，另外后排座椅还可以180度放平，后排全放倒，空间高达1107L，满足各类家用所需。

微型代步车的共性就是尺寸小、离地间隙低，只适合出现在铺装比较好的沥青路面行驶，非铺装路面基本上没戏，另外，这类车型所用的轮胎尺寸也很小，基本上就是12英寸左右，一看这轮胎就知道跟非铺装路面无缘了，路况适应性相对弱，东风EX1则拥有150mm的离地间隙，轮圈的尺寸也达到了14英寸，路面适应性更好，去远方轻轻松松。

出色的续航能力、宽敞的空间表现以及良好的道路适应性都是EX1的杀手锏，除了这些之外，EX1的性价比同样做到了出色，价格不贵但配置丰富，首先4.57万元的起售价在代步车当中都属于性价比出众的一款，其次这款车型的基础配置很丰富，主副驾驶安全气囊、胎压报警、ABS防抱死系统、遥控钥匙等都做到了全系标配。

而到了高配车型，配置上更上一层楼，拥有驾驶模式、大灯高度可调、LED日间行车灯、车联网、OTA升级、8英寸中控大屏等，跟普通家用轿车配置基本相当，综合性价比很高。

军工品质、央企品质、欧洲品质打造的东风EX1拥有着出众的产品实力，无论是空间实用性、路况适应性、续航能力都是这个级别的佼佼者，EX1降维出击，树立了纯电代步车新标杆。