从智能工厂的建立、技术几番更迭、品牌独立到LOGO焕新，如果要给埃安这一路的历程下个定义，我想说埃安它正处于一种鲤鱼跃龙门式的变革。

时代的巨浪涌来，埃安成为幸运的那只鲤鱼被推到龙门之内，而跃过龙门的鲤鱼将慢慢蜕变成巨龙。

新的姿态和造型总是与新的行动联系在一起，广汽埃安在独立之后，又迎来LOGO的焕新。

 从既往经验来看，一个刚独立的品牌其实是不太适合过早变动LOGO的。比如宝马从1917年成立到现在LOGO仅更换了6次，大众成立82年，也才更换9次。

LOGO是企业标识系统的核心，它变动意味着企业的发展方向、用户群体和营销体系都得发生变化。

而埃安品牌独立不过4个月，即使是追溯到广汽新能源的成立也才4年。

LOGO作为企业标识系统的核心，对于其他品牌来说更换LOGO有风险，但对于埃安来说，更新LOGO才会更自由，才更能全身心打造自己的个性标签、做想做的创新。

传统车企动辄10年起步的等待发展期，埃安等不起。

埃安着急采用新车标，是因为独立后的它，不满足于在原有体系里缝缝补补，而是在企业的组织架构、发展方向、用户群体和营销体系进行大刀阔斧的变革。

虽说整个车身超20处变化，车尾的“广汽传祺”字样变成了“广汽埃安”，但令人遗憾的是车型前面还是G标，只是将其扁平化设计，并将内圈更改成蓝绿色。

这不免令人质疑，为什么埃安在销量、声量上已远超广汽其他新能源汽车，还要沿用G标？

隔壁的极狐、岚图、极氪等都是全新的LOGO。凡事都走在前列的埃安，换标不彻底确实让人有点难以理解。

当然，即使是带有“妥协”的变革，被“G”标束缚，品尝过自由滋味的埃安，希望迎来更彻底的改变，甚至是再一次新生。

对于一个颇有时代创新力的车企，做出改变并不难，但做出有效变化才是埃安更值得被学习的地方。

因为不管是争取品牌的独立，还是LOGO的变化，埃安呈现在世人眼前的都是一个健康向上的变化态势。

根据最新的月度销量显示，埃安家族3月销量7032辆，同比增长103.4%，环比增长116.5%，一季度累积销售17649辆，同比增长120.9%。

虽说距离特斯拉这种“爆款制造机”还有很长的距离，但埃安的的确确是在最短的时间，实现了最低的企业文化理解门槛，覆盖了最广大的受众以及收获了巨大的追捧量。

埃安自诞生之日起方向清晰，战术凶狠，执行力强，态度也十分明确：“如果智能电动汽车要取代传统燃油车的话，一定有一个开始。我希望是从 2021 年开始，从我们的AION Y 开始。”

他们知道自己在做什么，应该做什么，擅长做什么，又最终想构建怎样的汽车生活方式。

“构建新的汽车生活方式”听起来有点大，但你不得不承认，正是由于埃安这样一群中国车企的出现，人们以汽车为基点的生活真的发生了变化。

比如常用的无线充电、auto hold（自动驻车功能）、CarPlay、自动泊车乃至早前的360°自动倒车影像功能，这些汽车智能功能早已改变了人们的汽车驾驶、使用习惯。

正处于变革的中心的我们，被各种智能技术深度改变却不自知。就像我们不曾想象过二次元、电竞、篮球、美妆、朋克风能够出现在同一款车上。

但喜欢开拓，敢为人先的埃安将它们集于AION Y，他们真的实现了埃安人眼里“汽车就是大玩具”的想法。

广汽研究院副院长张帆曾表示，他们曾花费了大量的时间去研究了Z世代生长环境，每次下笔之前都会问：“年轻人喜闻乐见的是什么东西？他们生活中的养料滋生出了什么样的美学？"

张帆说，Z世代的年轻人是在二次元亚文化中滋养出来的。Z世代对个性的需求，实际上是精神的需求。但目前市面上，没有一款车是基于这样的亚文化打造而来，也没有将其反哺给Z世代。

AION Y的拉花、预售、试驾会的各种乐队、战队，不管是产品还是营销手段，埃安在竭尽所能地“讨好”年轻人。用肖勇的话来说 “我们从来没有指望能说服年轻人，但我们的产品可以尽可能迎合他们的需求。”

这种迎合不是谄媚，而是“我懂你”。埃安它某种程度上依然是传统车企的产物，但它愿意为年轻人去做各种尝试。

一如此前埃安的一位工程师解释：“AION Y的研发并没有按照传统的形式去做，甚至整个方案在立项之初都被领导否决过，但我们的坚持让领导没辙了，最后只留下一句，‘以后是年轻人的天下，就由你们了’。"

事实证明埃安的尝试没有错。

2021年一季度累积17649的销量，同比增长120.9%的数据没有说谎，自从埃安独立，广汽股票累积超30%的涨幅没有说谎。

在很长的一段时间里，我都不太懂朋友圈的“埃安人”作为“国企员工”怎么可能工作状态全是主动的007。

后来才明白，他们对埃安的情感就像小王子的那朵玫瑰花。正是埃安人花费在埃安上的时间，才使得当下的埃安珍贵无比。

新时代，一款车的自动驾驶技术可能会决定这款车能否能从潜力股成长为这个领域的王者。但想要成为爆款，还是需要被注入“灵魂”。

就像我曾问过很多前辈，什么样的编辑才算是一个好的汽车编辑，有人说流量为王，有人说客观、公正、不被充值。但我却觉得汽车媒体最大的成就是让更多人迷恋上汽车。

同样的道理，一辆好车、一个好的中国企业亦是如此。

在销量之外，如果一款车用起来开心，让人有所期待，它就值得走进我们的生活。

无疑，埃安就是这样的车企，它旗下的也是这样的车型。

不管是埃安，还是AION S、AION LX、AION V、AION Y都实现了我们对一款真正属于中国大众电动车的向往与希冀，而人们对埃安每一次的新车型都有着不同程度的期待。

AION S出现的时候，我们第一次知道原来深度定制、原创“改装”并不是不可能；AION LX实现了中国最快的SUV；

AION V则圆了无数年轻人的机甲战士梦，也实现了“泊车自由”；AION Y不仅为新世代而来，更是为他们的爱好正名，成为年轻人的“新宠”。

埃安想要先人一步，甚至是改变一个行业。并不是说造了一辆多么惊世骇俗的车，而是这家企业它所塑造的一种体系、一种理念、一种语言。

经济体也好，追随它的铁粉也好，得有自己标签和不可替代的软实力，才是生存的基石，才是它被消费者偏爱的原因。

没有人比埃安更渴望成功，从AION S开始，埃安就被赋予“长期主义者”的帽子。但要做行业的先行者，领先一步容易，步步领先却很难。

从品牌独立、到LOGO的焕新，埃安以肉眼可见速度成长。不管是资本、市场、产品、技术，埃安的优势在未来很长一段时间或许依然存在，但某些细节还要重新审视。

即使埃安实现了8分钟充满80%的电，续航可达到1000Km。在残酷的新能源市场，先人一步的埃安今后遇到新的问题，或许整个行业都没有标准答案。

尽管所有电动车都拥有与生俱来的优点，例如瞬时高扭矩带来的加速感、极低的使用成本等，但这些都是共有的，并不能让消费者拥有充足的理由选择某品牌。

这就要求中国电动车品牌要建立起自己的格调，或者说品牌形象以实现差异化。埃安正在做这样的努力，LOGO的焕新就是它赋予中国汽车品牌的全新意义。

其实令人惊艳的不是埃安站的位置，而是它所朝的方向，以及埃安人热烈而单一愿望：为人们的生活赋能，要做更聪明的陪伴者，提供先人一步的科技享受。

时代的飓风依然不可阻挡地刮来，埃安请继续强大。只有这样，埃安所开辟的技术，人们幻想新的生活方式才能有所附丽。