动力强、油耗低 长城汽车柠檬混动DHT实车测试结果揭晓

【有车以后 解析】4月15日，长城汽车柠檬混动DHT进行了首次实车测试直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试。本次测试的车型是柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵，将在即将开幕的上海车展正式亮相。

提到混动技术，可能大家比较熟知的还是丰田THS和本田i-MMD混动系统，长城汽车柠檬混动DHT于去年底发布，可以说入局并不算早。不过柠檬混动DHT是由长城汽车完全独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权，打破了技术壁垒。同时，柠檬混动DHT区别于本田的单速混动派和丰田的功率分流派，自成双速混动派。柠檬混动DHT拥有更多高效直驱挡，且控制策略更复杂精细，无论是性能还是经济性都会有比较不错的表现。

其实说这么多技术层面的东西，可能对于咱们普通消费者来说感知并不明显，那接下来通过实验我们一起来直观的看看柠檬混动DHT系统肉眼可见的特点。

  快：加速瞬间迸发 推背力较强

在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。测试时，体验者坐在副驾驶，后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动，而当试驾车急加速，气球瞬间被挤爆，这正是强大的“推背力”所致，由此可见柠檬混动DHT的加速能力表现比较出色。

WEY玛奇朵在起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，带来更强的加速表现。

  顺：车顶水杯稳如泰山

进入 “顺”的测试环节，主要检验柠檬混动DHT的平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，十分稳健，当最终测试完成时，水杯依然处于原来的位置。体验者称坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感，如果不观看中控屏的能量流动，几乎感觉不到油电切换。

柠檬混动DHT平顺性方面表现之所以乐观，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。正因为如此，试驾车才能在起步加速、油电切换、能量回收的过程中处理的十分平稳，不仅水杯没有倒，更重要是提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

  静：车内外噪音相差40dB

在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色，可以为用户带来纯电般的驾驶感受。

通过分贝仪测试车内噪音情况

车内分贝56.1dB

针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。

  省：百公里油耗仅为5.1L

压轴登场的测试是柠檬混动DHT用户高度关注的——“省”。测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

柠檬混动DHT采用了双电机混联混动方案，车辆在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的兼顾。

  总结

从整体测试结果来看，搭载柠檬混动DHT技术的WEY玛奇朵动力加速方面表现出色，同时平顺性、经济燃油性以及车内NVH等方面的也都为我们带来了惊喜。

相信随着长城自主研发的柠檬混动DHT技术的不断推广、使用，也将为国新能源产业的发展贡献一份力量，同时也将逐渐打破合资品牌在混动领域长期垄断格局，使中国混动车型在市场中更具竞争力。