【有车以后 有车试驾】A级家轿，一直是中国家庭选车时关注度很高的车型，各大品牌也费尽心思想要在这个细分市场争得一席之地。在这个级别，销量榜单的前几名一直被合资车所霸占，而国产品牌一直缺乏有竞争力的车型。随着比亚迪秦PLUS DM-i的上市，我看到了国产车追赶反超的希望。

对于秦PLUS DM-i动力系统的技术解析和油耗测试，我的同事之前已经产出了比较详细的内容，对此我就不再重复介绍。这一次我的内容，并不想写常规的试驾感受，更多的是想把秦PLUS DM-i与同级车型进行一个横向对比，由此来客观评价它的产品力到底达到了什么样的水平。

  开国产车也有面子

中国人买车，面子相当重要，品牌与车辆造型是用户们非常看重的一点。当然，因为合资品牌在中国有非常深的用户积累，因此很多人就会有合资车比国产车高一级的固有印象。但是经过这些年的技术积累，比亚迪的口碑和品牌形象也逐渐在提升，这当然还需要长时间的积累和塑造。

但撇开品牌，如果单看车辆造型，秦PLUS DM-i可是一点也不输给宝莱、英朗这些车型。众所周知，比亚迪早些年就已经花重金聘请了国外设计师，从Dragon Face开始，比亚迪开始有了自己的家族设计，到现在已经进化到了Dragon Face 3.0版本，整车的设计更加国际化，也符合中国人喜欢大气的审美标准。

而且随着生产工艺的提升，秦PLUS DM-i在造型细节方面也做得更加精致了，例如从中网格栅、大灯内部构造、钣金折线等地方都能够体现出来。正是细节之处的把控，让秦PLUS DM-i的外观看起来有了档次感，达到同级合资车的水准。

即使是同一级别的车型，中国人往往看重尺寸更大的那些。那么说到尺寸秦PLUS DM-i也占有优势，相比起同级很多车型长度都不超过4.7米，它的尺寸达到了4765×1837×1495mm，完全称得上是A+级轿车了，更大的尺寸当然会带来更宽敞的车内空间。

  还是国产车更厚道、更懂国人需求

其实一直以来合资车型卖得好都是有它的决胜之处，每个车企都会针对中国用户的需求包装一个卖点，例如朗逸是安全品质、卡罗拉是经济省油、轩逸是便宜舒适。但是10来万的价格买一款A级家轿，总不可能买到完美的产品，所以这些车型都是偏科生，不可避免存在一些缺点，例如用料差、动力性能一般、功能配置低。

那么对于国产车型来说，就只能用“笨”方法来追赶，例如内饰尽量弄得豪华一些，多用一些真皮进行包裹。像秦PLUS DM-i车内都是软质材料，整个配色也比较显年轻，座椅还采用了一体式设计双色拼接，显的档次感比较足。

至于配置当然要比合资车更丰富一些，尤其是车机系统，例如导航、全景影像、网络拓展娱乐功能。像秦PLUS DM-i的DiLink 3.0系统，已经可以实现语音控制车辆功能，整体的用户体验肯定是要比合资车的车机高级、方便很多。当你习惯了在停车时利用车机刷一刷抖音打发时间，在开车时用语音功能调节温度、开启导航，就再也无法忍受合资车过时的功能和配置了。

  动力系统的超越

其实对于买A级家轿的用户来说，真正在乎的还是油耗，你很难想象很多用户会精打细算地考虑百公里油耗多出一升，每年自己要多花多少油钱。但是对于燃油车来说性能和节油是很难兼得的，于是很多用户宁愿购买小排量的车型，以牺牲动力来换取低油耗。所以大家看卖得好的轩逸也才只有1.6L的排量。

比亚迪当然知道国人的需求，插混就是一个很好的解决方案，于是他们从2008年就开始推出DM技术，而目前时下最热的DM-i动力系统就是他们的第三代技术。搭载了DM-i动力系统的秦PLUS可以说是目前同级最好的插混车型。

秦PLUS DM-i 120km续航版本车型，在电机和发动机的组合下，实现了7.3s的百公里加速和3.8L/100km的亏电油耗，另外还有超过1200km的续航里程，这样的性能水平可以说直接秒杀了同级的燃油车。对于广大家庭用户来说，这才是真正解决了他们的痛点需求。

另外秦PLUS DM-i车型由于动力系统的升级，在NVH、行驶品质方面也有了很明显的提升，从我一天的试驾来看，它的驾乘体验也已经达到了合资车的水平，这是令人惊喜的地方。

  价格才是绝对优势

对于购买10-15万A级家轿的用户来说，他们对于价格是非常敏感的，也许3000元的差价就足以影响他们的选择车型，更何况A级家轿市场有太多竞争车型了。那么我们不妨把这个级别长期销量前五的车型拿出来参考，例如轩逸、英朗、卡罗拉、朗逸、思域等。

这些车型中同时具备性能、节油、高配置、长续航的车型有哪些？恐怕还真没有，虽然它们各有优势，但产品力都不够全面。思来想去，也只有秦PLUS DM-i了，况且作为一款插混车型它的售价仅仅是10.58-14.58万，另外还可以享受免购置税和上绿牌的政策，这么一算下来性价比可是相当高。

家庭用户可以完全可以把它当作纯电动车来使用，养护费用比燃油车还低；一线城市用户最主要可以解决上牌难的问题；甚至对于那些自己开专车的用户来说，秦PLUS DM-i也相当合适，他们每个月跑的里程都可能达到上万公里，这一个月也能节省不少成本。

其实说到价格，市面上绝大部分插混车型都要比它们的燃油版贵上好几万块钱，其中的电池、电机、电控成本一点都不低，但唯独只有比亚迪一家能把成本控制得如此之低。其根本在于比亚迪自己掌握了这条产业链，它的三电技术都在自己手里，刀片电池更是在业界拥有很强的竞争力。所以秦PLUS DM-i才可以做到如此亲民的售价，这才是真正的惠民产品。

  有机会追赶上合资车吗？

以我今天的试驾感受来看，秦PLUS DM-i这款车基本上找不出明显的短板，而且各方面的产品力都做得挺出色，尤其是动力系统在同级当中拥有绝对的竞争力。相比起众多合资车来说，它的产品力已经赢了，除此之外也就是品牌力还弱了一些。

就以目前的市场反应来看，秦PLUS DM-i每天都能收获数百张的订单，月销量过万不成问题。但秦PLUS DM-i的野心绝不止这些，它的目标并不是一些混合动力的车型，因为那些车型根本没有多少销量。正如它的Slogan所说——要做燃油轿车颠覆者，它的真正目标是抢夺合资燃油车的市场。

在和厂家人员聊天的过程中得知，他们自己对这款车型给予了较高的期望，对于秦PLUS DM-i他们设定的目标是月销量超过2万台，如果能达到这个销量，那么就真的与合资车齐头并进了。正所谓厚积薄发，好的产品自然能获得市场的认可，凭借DM-i动力系统这个杀手锏，比亚迪想要追上现在的合资车只是时间问题。