【有车以后 SUV性能测试】作为大众品牌旗舰SUV，大众途锐eHybrid在电机的加持下，仅需5.7秒即可完成0-100km/h加速，性能比当年6.0L W12版本还要强不少，既然是SUV，性能数据又那么抢眼，那今天我们就借助有车以后独创的SUV评测设备和实测体验，验证一下途锐eHybrid的真实越野表现！

  基础环节--越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看途锐eHybrid到底适不适合越野。

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时途锐eHybrid的最小离地间隙为21.7cm，在城市SUV当中属于中等偏上水平。除此以外，途锐eHybrid的接近角、离去角数据表现都不错，甚至比同平台奥迪Q7还要更好，在野外跑烂路时发生剐蹭的概率更低。不过遗憾的是，途锐eHybrid未配备空气悬挂，对于车辆的通过性表现有一定影响，通过一些落差较大的越野路面需要多加小心。 

  悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，途锐eHybrid的悬挂压缩行程达到30cm，意味着它通过一些30cm内的障碍会比较从容，但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了。

  最大侧倾角测试

众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车，同时高速行驶时的翻车几率也更低。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

作为一台中大型SUV，途锐eHybrid由于没有配备空气悬挂，整体重心较高，悬挂压缩行程也不算太长，最终测得最大侧倾角为38.75°，成绩不错，但与同平台且带有空气悬挂的奥迪Q7相比还有一定差距（Q7最大侧倾角为41°）。

  核心环节--四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

双后轮有附着力

双前轮有附着力

交叉轴

仅单后轮有附着力

仅单前轮有附着力

途锐eHybrid采用的是全时四驱系统，中央差速器为托森式差速器结构。途锐eHybrid在四驱脱困环节中很快便通过双后轮有附着力、双前轮有附着力两个较为简单的科目。凭借着托森差速器稳定的限滑表现，交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力这三个较难的脱困项目均能较快通过，总体来说四驱系统的锁止和反应能力是值得肯定的。

  拉开差距的环节--动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。

测试的途锐eHybrid装备了一台2.0T发动机搭配电机，综合最大功率为270kW，峰值扭矩700N·m，动力数据在同级车型中排名头部。经过多次测试，途锐eHybrid的最大牵引力为2012kg，有了电机的辅助，途锐eHybrid的表现比同排量车型更出色。

最大爬坡角度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

途锐eHybrid本身动力数据亮眼，轮胎也选用了抓地力出色的固特异EAGLE F1系列轮胎，四驱系统能力锁止能力和稳定性也足够优秀，最终途锐eHybrid的最大爬坡角度锁定在43°，一举问鼎榜首。美中不足的是，途锐eHybrid完成登顶后，下坡时轮胎处于抱死状态，这里要扣一定分数。

  总结

经过全面测试，途锐eHybrid的最终得分为165.29分，表现优秀。凭借出色的性能表现，创下有车以后SUV越野性能测试爬坡角度记录。只不过由于空气悬挂缺席，途锐eHybrid在通过性参数方面表现一般，导致总分不算太高，在有车以后SUV越野性能测试榜单中排名中上。

  部分车型实测成绩参考