要说起全球车企中，哪个品牌对自然吸气发动机始终情有独钟，马自达一定算是其中最著名的那一个，从之前的转子发动机到如今的压燃发动机，马自达似乎一直都在和自然吸气发动机“较劲”，全然不顾整个全球汽车发动机的主流都已经变成了小排量涡轮增压发动机。当然马自达这种对技术的执着是值得钦佩的，但是在市场层面，这种对“落后技术”的过分投入，已经让马自达在市场销量方面难以有大的进步空间了。

2020年9月份，长安马自达引入了压燃版的马自达3昂克赛拉，售价18.99万元，作为一款车长只有4662mm的紧凑型轿车产品，其实这样的售价是相当“离谱”的。原因之一，就是这台顶配车型搭载了来自马自达的最新发动机SKYACTIV-X压燃发动机，2.0L的自然吸气发动机可以迸发出180Ps的最大马力，而且油耗表现相当于1.5L发动机。不过还是那句话，搭载压燃发动机的顶配车型价格还是太高，从上市之日起，我们对它就抱有非常悲观的预期。

日前长安马自达上市了2021款昂克赛拉车型，我们惊奇地发现，2021款车型只有1.5L车型和2.0L车型，并没有推出新款的压燃发动机车型，该车型新款车型的顶配价格也变成了16.89万元。那么这是不是意味着压燃发动机被抛弃，马自达最终向市场低头，或者说证明压燃发动机的技术路线本身就是错误的呢？

实际上，不管马自达是不是在这款车上不会再搭载压燃发动机，有一个结果是既定的，那就是压燃发动机的技术路线放在市场层面被证明是失败的。为什么搭载压燃发动机的昂克赛拉顶配车型价格高达18.99 万元，是马自达想拿新技术割韭菜吗？不一定，很有可能是这套技术本身的成本很高，厂商只能提升价格均摊成本，但是结果就是价格过高，更没有几个人愿意为厂家的成本支出买单了。

首先我们回头来看这台搭载压燃发动机的顶配昂克赛拉，价格高达18.99万元，接近19万元的价格，放在国内汽车市场，可以买到很多的中级车产品，其中很多产品的动力、尺寸、驾乘感受都要比这台昂克赛拉强多了。比如别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等车型，在同样的价格下，这台马自达3昂克赛拉压燃版车型就被合资紧凑型轿车和合资中型SUV上下夹击，根本不可能有出头之日。

另一个方面，我们再看压燃发动机本身，尽管这台压燃发动机的2.0L排量迸发出180Ps马力，在自然吸气发动机领域属于比较强势的存在，很少有其他同等排量民用车发动机与之相比。但问题是现在主流汽车行业早就不在自然吸气发动机领域“玩”了，小排量发动机才是主流，而且180Ps的最大马力，一般的1.5T发动机就能实现，比如福特的1.5T发动机最大马力就是180Ps，而本田的1.5T高功率发动机最大马力超过190Ps，而且搭载这些发动机的车型，在价格上也一点不离谱，所以在这样的大趋势下，显得压燃发动机技术落后价格还贵。

所以其实就算2021款昂克赛拉以及之后的CX-30放弃压燃发动机，其实也是情理之中的事儿，因为从目前的情况来看，能够花一辆中级车的钱去买一辆尺寸一般的紧凑型轿车，而且本质上压燃发动机的各项数据相比于销量涡轮增压发动机也没啥优势，那得是铁粉中的铁粉，可惜这样的消费者数量是及其少的，难以形成规模。所以很难想象，压燃发动机的技术成本何时才能被均摊下去，何时才能回归正常的价格，否则压燃发动机很可能和转子发动机一样，沦为市场层面的“炮灰”技术。

而对于马自达来说，压燃发动机在市场层面的不给力，也进一步印证了另一个问题，那就是马自达专注自然吸气发动机的研发已经跟不上时代的步伐了，如果马自达依然坚持在自然吸气发动机领域深耕，前途将异常艰险。因为到了当下，已经没有几个人讨论自然吸气和涡轮增压孰强孰弱的问题了，也就是说，绝大多数消费者已经认可了小排量涡轮增压发动机的技术路线，在这样的情况下，搭载压燃发动机的马自达车型，价格没有优势，不被市场“抛弃”，恐怕也说不过去！