【有车以后 新车资讯】“东风雪铁龙凡尔赛C5X”——与您一样，我也是首次听说这个既熟悉、又有些陌生的商品名称。毕竟，此前江湖流传的，只有一个“代号E43”的传说。

时间要推回2019年冬季，那时国内法国车粉丝圈子里，已有东风雪铁龙即将国产一台全新中级轿车的风声传出，此后东风集团内多个公众号推文正式确认了这款新车的存在。彼时我们能确认的，仅有新车造型基于CXperience概念车、及新车将作为全球战略车型返销欧洲这两个细节。

经过迫切的等待和数轮谍照曝光，如今新车终于亮相。就让我们通过本文一起看看，这台雪铁龙品牌的新任旗舰究竟有何看点？

  新车看点：

1. Stellantis集团首款EMP2 V3平台国产新车；

2. 车身尺寸4805×1865×1485mm，轴距2785mm，空间宽敞；

3. 主打舒适性，装备PHC自适应液压减振器和Advanced Comfort座椅；

4. 提供PHEV电气化动力总成。

  新人报道，“您是哪位？”

头回看到不加伪装的新车真身，不知道诸位都是什么看法？

单看车身尺寸，凡尔赛C5X（后称C5X）是一台身材标准的中型车，其对应的也是欧标下的D-Segment：4805×1865×1485mm的车身尺寸和代号X7的老C5几乎一致，2785mm的轴距也和未经加长的欧规B8帕萨特（2786mm）差之毫厘。

“那它为什么是一台掀背车呢？”您可能会问。殊不知，掀背中型车乃欧标传统细分市场。无论是福特蒙迪欧还是别克君威的德国表亲欧宝英速亚，在遥远的欧洲大陆，走量车型都是五门掀背版。这么看来，C5X确实是一台国际化的车子。

新车前脸造型已在昨日的预告图海报中提前曝光，整体布局与早前发布的新C4如出一辙：源于19_19概念车的新款格栅和上下两截、分叉状的日间行车灯组成了这套全新的雪铁龙家族脸谱。机盖上的两处蚌壳状凹坑也使新车表情更加丰富。

当然，也有一些令人遗憾的小细节：例如这台高配车型的LED头灯依旧是反射式结构，并非同门兄弟高配标致4008/5008上装备的带有透镜的投射式LED灯组。这也许暗示了Stellantis集团内部严格的品牌层级划分。

来到车身侧面，对比CXperience概念车，我们发现C5X多了几分野性：升高的离地间隙和轮拱上方的黑塑防擦条使得C5X不再是完全低趴的猎装车，多出了几分复杂路况的适应能力，这也和先期推出的紧凑级掀背车C4如出一辙。不过对比造型元素相似，但诞生于CMP小车平台的新一代C4，可以看到C5X车头明显更长了，车身线条也更舒展了。

（C4与C5X）

尽管EMP2 V3平台更加灵活的车身布局给了设计师更多自由发挥的空间，C5X的侧面比例还是遵循了历史传统：“长鼻子、短脖子、厚屁股”的大掀背造型。如此比例套用在其他品牌车型上，多少显得有些蹩脚，但放在C5X身上恰如其分。它集合了记忆中历代雪铁龙旗舰车型的神韵：无论是出自近日仙逝的著名设计师Robert Opron笔下的SM，还是荣获1989年年度车的XM，C5X身上多少都能看到它们的影子。

（1970款雪铁龙SM）

（上图为1989款雪铁龙XM）

（D柱部分造型尤其体现出设计传承）

新车车尾的造型最能看出CXperience概念车的精髓。圆润而饱满的尾部造型配合异形条状LED尾灯、加上掀背尾门上的小小尾翼：它确实还是一台桀骜不驯，不随大流的车子。尽管如此设计能够符合品牌拥趸们对于雪铁龙的期待，其能否被普世审美包容还有待我们观察。

那么，C5X究竟是一台掀背大轿车、跨界旅行车还是城市SUV？新车就摆在诸位面前，不如留给大家一些自由发挥的空间。从我个人的角度，C5X让我想起2005年首次以C-Sportlounge概念车身份亮相的DS 5：那同样是一台难以给出确切车型定义的车子，杂揉了两厢掀背车、猎装旅行车、甚至MPV车型的造型元素。

（2005年的C-Sportlounge概念车及其量产版：2011款DS 5）

不仅如此，它们甚至拥有极其相似的身世：同样需要在某个特定时期担起品牌旗舰的重任，用一种全新的方式重新定义一个已经存在许久的车型级别，甚至DS 5在研发流程前期也与“C5换代车”的名号擦肩而过。

时间来到16年后的今天。即便在推出时饱受争议，DS 5的造型设计已经显出了“一件恒久远”的端倪，拿出讨论依旧不乏话题。因此，尽管可以预见C5X的造型设计在当下难免会引发争议，但我相信，这套设计同样具备与时光抗衡的潜力。

  新面貌下的新架构

C5X是Stellantis集团新版EMP2 V3平台落地国产的首款新车，基于同平台的新一代DS 4 和新一代标致308已相继于国外发布。作为对现有EMP2燃油平台的电气化演进，更新后的V3平台带来了对PHEV动力总成的兼容能力和诸多机械规格的细节性调整，这些全新的机械调整很多都能在C5X的外观上露出端倪。

一处最显著的细节便是更加夸张的车轮尺寸。如果记忆正确，此次C5X上装备的19英寸轮圈创下了国产标致雪铁龙车型的记录：此前无论是C5天逸还是标致508L，轮圈尺寸都到18寸为止。尽管两款车在海外市场都有19寸轮圈选项，它们却都因路况适应性问题缺席国内市场。在确保行驶品质的前提下兼容更大车轮也是新平台带来的红利之一，除了能够带来更高的坐姿，大脚所带来的虎虎生风的气场真的令人难以抵挡。只是205/55 R19的固特异御乘轮胎宽度貌似有点窄了？

谈到行驶舒适性，不妨再多补充一句，此次C5X将全系标配PHC自适应液压减振器。行驶品质是雪铁龙一贯强项，对新车的舒适性不必太过担心，只是不知道PHEV车型上装备的三模式主动自适应减震器是否会引入国内市场？

新平台带来的红利当然不止更大的轮圈，更加新潮的科技配置同样是新车的重要优势。新车将搭载10英寸全彩色Extended HUD抬头显示器，与7英寸液晶仪表一起为司机提供行驶信息。Citroen Connect 3.0版本的12寸大屏车机配合Windows Metro磁贴风格的清爽UI，有望为操作便捷性带来提升；名为“e-toggle”的拨杆式电子排挡同样是当前最新潮的装备。

（图片质量有限，敬请谅解；国内版车机支持百度CarLife）

驾驶辅助装备方面，C5X将装备L2级驾驶辅助套装，360°全景影像也终于包括了侧面摄像头，不再是现款雪铁龙车型上使用前后双摄像头进行画面拼接的“伪360°”。此外，车尾摄像头还加上了清洗喷嘴，能够进一步提升雨雪天气的画面质量。

另据雪铁龙方面人士透露，新车配置分布会更加合理，许多令人望眼欲穿的好东西将会大面积覆盖，而不再是顶配车专属。

  还有哪些有待揭晓的谜底？

由于发布会现场条件有限，我们无法详细拍摄内饰。不过根据透过车窗的简单抓拍和已经公布的官图，我们已经可以分析出不少信息。

C5X的一些内饰细节反映出雪铁龙认真倾听了市场反馈：中控区三个又圆又大的实体空调旋钮尤为醒目，此前固执地集成在中控屏内的空调触摸键如今已经成为第二选择；方向盘下方被沿用二十余年的定速巡航和娱乐遥控手柄同样不见踪影，取而代之的是集成于方向盘盘辐上的实体按键。

事实上，C5X整体内饰氛围都已趋向传统，实体音量旋钮，中控台上镶嵌的木纹饰板，中央通道内的巨大杯架，都是朴实且便捷的设计，此前雪铁龙车型上的中央集控式方向盘等怪奇设计也都不见踪影。毕竟Stellantis旗下的雪铁龙将拥抱普世消费群体，标新立异和营造奢华氛围的责任则由标致和DS品牌接班。

此外，参与拍摄的两台展车装备了Advanced Comfort座椅。这款填充了记忆海绵的座椅前期已经搭载于海外版C5天逸、C4 Cactus、新C4等车。趁人不备钻入车内试乘，坐垫在身体下化开却又不乏支撑感的体验很神奇。这项装备缺席C5天逸全系真的很遗憾，希望此次引入国内市场销售的C5X上能做到大面积覆盖。

至于空间方面，官方公布信息后座膝部空间为238mm、后备厢容积545L、后座折叠后可增至1640L。具体空间表现还有待亲身体验后再做汇报。

同样未能确定的信息还有动力规格，我们也只能根据现有信息进行推测。面向欧洲市场、分为PureTech 130/155高低两种不同调教的EB2系列1.2T三缸引擎大概率不会在中国市场首发，中国市场的入门动力极有可能沿用已经匹配在C5天逸上的第三代EP6 1.6T四缸引擎，高配则可能是搭载于508L的EP8 1.8T，两者均匹配EAT8爱信8速自动变速箱，老熟人们算是都凑齐了。

至于PHEV插电混动动力总成，则是DS 9同款：1.6T汽油引擎匹配P0+P2电机，海外版车型系统综合功率225hp。不过此次国内发布会未提及后期PHEV车型引入计划。

  总结：未来可期？

作为一位法国车拥趸，我毫不掩饰对C5X的欣赏:尽管已经刻意迎合了大众消费习惯，C5X身上依旧携带着浓厚的雪铁龙味道，它拥有着与“历史名人堂”中前辈类似的车身体态和气质，配得上新晋品牌旗舰的称号。

但公众媒体编辑的身份使我必须回归现实。在我看来，C5X想要大卖，必须解决两个迫切问题：如何让消费者快速接受并理解“新势轿车”这一新潮时髦、却又有些模糊的产品定位；又如何说服消费者在一众传统的竞品车型中选择这样一台大胆得有些激进的新车。毕竟作为Stellantis旗下的的大众消费品牌，雪铁龙在中国市场回归小众仅是短期间不得已的选择，这绝非品牌诞生时的宿命；服务好中国车市沉默的大多数消费者，是雪铁龙的必修课。

在当下，我能为凡尔赛C5X给出未来可期的美好期许，可是目前阶段还有动力总成、配置分布、定价策略等系列更加实际的谜题有待解答。成败在此一举，雪铁龙这把牌特色鲜明，就看它打算怎么往出打了。

对了，凡尔赛C5X将在下周的上海车展迎来公众首秀，届时敬请大家关注有车以后App编辑从车展前线发回的报道。