又到了周日，过去的半个月来有新势力动态，有政策变化，还有一些车企推出了新车型，新技术。让我们来看看电动车行业发生的有趣新闻吧。

★本期看点：

1.蔚来与江淮达成合作，江来制造登场

2.小鹏第三个自建工厂计划启动，家花还比野花香

3.2021年新能源汽车下乡启动，电动车也能农村包围城市

4.电动车能耗测试新标开始施行，NEDC终落幕

5.比亚迪全面换装刀片电池，进一步强化安全标签

6.Polestar 2推新版本，单电机续航565km，最大问题是，你知道它是谁吗？

7.广汽科技日：我没吹牛，真能实现1000公里续航和超级快充

★ 蔚来达成10万辆，江来制造为蔚来的未来保驾护航

4月7日，蔚来发布公告，第10万辆量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。蔚来用时3年不到，计1046天完成了10万辆的累计，是目前新势力中首个达成10万辆的车企。李斌将下一个目标直接定位100万辆。

稍早一些时候，江来先进制造技术（安徽）有限公司也在江淮蔚来的工厂中举行了成立仪式，江汽集团董事长安进与蔚来汽车董事长李斌出席。江来先进制造由江淮汽车与蔚来合资建立，注册资本5亿元，江淮和蔚来的股比分别为51比49，江淮控股。

在头部造车新势力中，蔚来是唯一没有自建工厂，完全采用代工生产的企业。2016年蔚来与江淮签订5年代工协议，到今年5月20日，代工协议就将到期。一开始双方磕磕碰碰，江淮担心蔚来发展潜力，5年前的代工协议有些像是个对赌，明确要求蔚来达成5万辆年产能目标，不然要为工厂经营损失买单。

而另一方面，蔚来用户则觉得贴在车辆尾标上的江淮汽车碍眼，为了给自己以及江淮的制造水平站台，李斌还闹出过“工厂比保时捷还好“的言论风波。

合资公司的建立也代表了江淮与蔚来的合作进入了新的阶段，双方都从之前的代工模式中收获良多，从而建立了更深的互利互信关系。

在新公司下，将会运营新桥智能电动汽车产业园区，这也是蔚来与合肥国资绑定之后的一个大合作。目前江淮蔚来制造基地的峰值产能约为10万辆/年，并不能够承载蔚来之后的发展目标。因此，新的合资公司将会让蔚来获得发展所需的新工厂，而合肥则分享了蔚来目前作为新势力领头羊，品牌高附加值的影响力，获得了打造新能源产业集群的机会。

★ 小鹏武汉建新厂

4月8日，小鹏汽车官方表示，已经与武汉经济技术开发区管理委员会签约，建设小鹏汽车第三座自有工厂武汉智造基地。根据规划，新的生产基地占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车项目规划产能10万辆，更详细的信息尚未公布，有消息称将于2023年投产。

肇庆之后，武汉之前，2020年9月，小鹏还在广州布局了第二座工厂，该厂计划在2022年底之前正式投产。

2020年小鹏完成交付27041辆，今年第一季度，小鹏完成了13340辆的交付，同比增长487%。同比数据因为去年疫情缘故没有太多参考价值，但环比来看，去年第三季度8578辆，第四季度12964辆，这个数据也足够亮眼。

而即将于上海车展上亮相的，小鹏第三款车型，定位紧凑级轿车的P5很有可能将小鹏的销量再度拉高一截。生产资质在握，一座工厂已投产，两座工厂在建，自有产能的拓展为小鹏之后的发展打下了基础。只是这样一来，海马的处境就有些扑朔迷离了。

小鹏P5将搭载激光雷达

作为早期代工生产的新势力代表车企之一，小鹏与海马签订了代工协议，生产了第一款车型小鹏G3。但与蔚来的路线不同的是，小鹏并没有满足于与海马的代工合作，一直致力于建设自身的生产体系。去年通过收购福迪汽车获得了自己的汽车生产资质，启用了自建的肇庆工厂生产P7。

目前小鹏汽车的肇庆工厂规划年产能规划为10-15万辆，而海马第三工厂的代工年产能为15万辆，产能相对小鹏的销量来讲至少近几年内还是相对富裕的。只不过尴尬的是当初小鹏与海马的代工协议签了4年，从2017年9月29日到2021年12月31日结束，距离广州工厂投产还有一年空窗时间。

如果小鹏不与海马续约，那么在2022年，小鹏便只有肇庆10万辆的产能天花板。以小鹏的野心，想必不会让产能主动限制发展。那么海马或许还有几年时间可以思考出路。

★ 四部门启动2021年新能源汽车下乡活动

工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合印发《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，宣布启动新一轮新能源汽车下乡活动。

今年有18个车企共52款车型参与到新能源汽车下乡活动中，车型如下：

比亚迪股份有限公司（S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV）

上汽通用五菱汽车股份有限公司（宏光MINI EV、宝骏E100、宝骏E200、五菱荣光电动车、新宝骏E300、新宝骏E300Plus）

上海汽车集团股份有限公司（上汽荣威Ei5、科莱威）

长城汽车股份有限公司（欧拉IQ、欧拉R1、欧拉白猫）

安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮IEV6E）

奇瑞汽车股份有限公司（小蚂蚁EQ1、开瑞K60EV、开瑞优优EV、开瑞优劲EV）

重庆长安汽车股份有限公司（奔奔E-star、欧尚A600EV、欧尚尼欧、长安睿行EM80、长安之星9EV、长安跨越X1EV、长安跨越V5EV、CS15 E-pro）

浙江吉利控股集团有限公司（枫叶30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利远程E5L）

威马汽车科技集团有限公司（威尔马斯特EX5）

浙江合众新能源汽车有限公司(哪吒N01)

北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源EC3）

东风汽车集团有限公司（风神E70、启辰D60EV、风行S50EV、菱智M5EV）

浙江零跑科技有限公司（T03）

国机智骏汽车有限公司（国机智骏GC1）

云度新能源汽车股份有限公司（云度π1、云度π3）

江西江铃集团新能源汽车有限公司（新能源EV3）

江苏吉麦新能源有限公司（凌宝BOX）

华晨汽车集团控股有限公司（新海狮EV、好运一号EV、T50EV）

可以看到，参与活动的车型以小型、微型纯电乘用车以及商用车为主，也不乏10万以上的紧凑型轿车/SUV，车型种类较为丰富。比亚迪元EV、秦EV、五菱宏光MINI、宝骏E300、长城欧拉系列、荣威Ei5、威马EX5、奇瑞小蚂蚁等车型都属于主流新能源市场的主力， 值得一提的是包括零跑、威马、云度、合众等新势力也参与了此次活动。

新能源车型一直被认为是一二线城市限牌限购政策下的不得已之选，在没有牌照路权限制的三四线城市存在感不强。但随着技术发展，越来越多的新能源车型展现出了不弱于传统燃油车的竞争力与使用价值。我们不应该沉湎于过去的固有印象，新能源汽车下乡活动将会进一步提高新能源车型的覆盖面积，让更多的人开始了解，使用电车。

通知中提到：鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。走农村包围城市路线，养成电动车使用习惯。

以农村的条件，独门独户家中充电更加方便，去个镇里也不需要太长的续航，选择五菱宏光MINI之类的车型代步，遮风挡雨，不比农用车、摩托车更香吗？

★ 四项电动汽车新标准开始实施，CLTC正式登上舞台

4月9日，工信部发布通知，将电动车相关的四项新国标纳入《公告》产品准入管理体系。

四项新国标分别是GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》、GB/T 19753-2021《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、GB/T 26779-2021《燃料电池电动汽车加氢口》、GB/T 32694-2021《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》。

这四项标准除了《燃料电池电动汽车加氢口》与我们距离稍远之外，都和我们未来购买新能源汽车息息相关。其中GB/T 18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》与我们关系最大，因为它替代了GB/T 18386.1-2017，用CLTC中国驾驶工况循环取代了被诟病已久的NEDC工况，这意味着将来电动车申报的工况续航将水分更少，更接近实际日常使用续航，更具备参考价值。

但是从图上可以看到，CLTC相对更侧重低速段，最高车速、功率需求及平均车速更低，对于电动车而言，大致处于比NEDC稍难，而比WLTC更加简单一些的区段。而对于燃油车，情况则恰恰相反，通过CLTC的排放难度比WLTC更高。

目前新标准还未全面铺开，企业在申请产品准入时，可选择原标准或新发布标准进行检验。

★ 比亚迪全系换装刀片电池

继汉与元Pro之后，比亚迪给旗下全系纯电车型都换上刀片电池，4月7日一下子发布了4款车型，2021款唐EV综合补贴后价格为27.95-31.48万元，秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98-16.68万元，宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98-18.68万元，2021款e2综合补贴后价格为9.98-11.58万元。

刀片电池是目前比亚迪的核心竞争力，抓准了电动车的安全痛点，同时磷酸铁锂体系带来的低成本、汉开创的全新EV家族化设计使得比亚迪电动车的竞争力有较大的提升。比亚迪今年第一季度累计销售新车104,145辆，同比增长69.97%。其中3月销量为40,817辆，相比去年同期增长33.4%。随着这一批刀片电池新车的上市，比亚迪的上升势头预计还会持续。

★ 极星2推出新版本，亡羊补牢也嫌晚

在41.8万元的首发版以及33.8万元的长续航双电机版之后，极星2终于要推出单电机长续航版本了。目前透露的信息有电池容量78kWh（不确定是否真的更换了电池包，毕竟海外版极星2一直是78kWh，国内版本的申报值略低），预计NEDC续航达到565km，或许会在上海车展上亮相。这款车型或许就是两三年前便预告的29.8万元的标准版。当然，届时价格估计大概率不会是29.8万元。毕竟沃尔沃XC40 Recharge双电机四驱版只卖29.9万元。

作为前沃尔沃高性能厂牌，现在的高端电动车品牌，极星的动作实在太慢。极星2的首发不比Model 3晚多少，虽然车还不错，但轮到上市进程，它来的实在是太晚了。就算只是早1年，也能稍微抢占一点市场，至少可以打出知名度。

而且高举高打的首发版价格让极星2未来的价格设定也极为尴尬，面对还有降价空间的25万Model 3标续，暂时下架但大概率会归来的单电机长续，以及33.9万元的高性能版，续航全面落后，加速比不过，品牌也没立起来。新版本大概率不会改变极星2的尴尬处境。

★ 广汽，超级快充和1000公里续航不是吹牛？

之前弹夹电池预热的时候，广汽还声称将在今年内实现1000公里长续航电池以及8分钟超级快充电池的量产，如今，4月9日的广汽科技日上，广汽发布了多项最新科研成果：我没吹牛。

广汽的电池包、电芯、BMS的研发技术规划被称为“中子星战略”，实现1000公里续航的海绵硅负极片电池技术和8分钟80%快充的超级快充电池技术便是“中子星战略“中电芯的部分。

海绵硅负极片技术采用了硅取代石墨（碳）作为电池负极，储锂能力更高，从而带来了更好的体积与质量能量密度。是负极掺硅技术的发展形态。

用硅作为负极最大的问题就是硅负极材料在充放电过程中机械稳定性不好，易形变。广汽通过“纳米复合硅技术”、“自修复功能的粘结剂”、“梯度复合涂布技术”让硅负极像是海绵那样柔韧，抑制硅颗粒在充放电的膨胀收缩，在充放电过程中保证结构完整，并能够自动修复破损的极片。

这项技术已经测试了两年有余，年内就将搭载于Aion LX上实现1000公里NEDC续航的量产。

而超级快充电池技术在电芯层面使用新型导电剂、搭建三维高效导电网络，涂覆陶瓷隔膜、新型电解液提高了电池的热稳定性，降低内阻；电池包层面采用双层液冷设计，高电压平台，使系统可以承受长时间的高倍率快充。

9月，Aion V便会搭载3C（C为充电倍率，1C代表1小时充满，3C代表三分之一小时充满）快充电池量产上市，NEDC续航500公里，实现0-80%SOC充电时间16分钟，30-80%充电时间10分钟。之后还会有6C快充版本，这个版本需要采用900V高压平台，可实现0-80%SOC充电时间8分钟，30-80%充电时间5分钟。

但这边还需要提醒两点：1.3C，6C指的是理想状况下的快充接受能力，电量高于80%之后不可能保持这一速度。即使电量在80%一下，因为温度、车辆状态的影响，速度也不一定能够达到或者长时间保持。

2.虽然电池可以支持3C、6C快速充电，高充电倍率需要大功率充电桩的支持。根据介绍，超级快充电池可以让Aion V续航500km，那么参考当前Aion V的在售车型，电池容量为70kWh，3C充电意味着至少210kW的充电功率，6C意味着至少420kW，考虑到损耗与设备工作极限，还会更大。能够支持如此大的快充功率的直流桩，目前道路上几乎没有，常见的快充桩只能支持60-100kW左右。特斯拉V3快充桩也仅能达到250kW。

更何况6C充电需要900V高电压平台，需要等待广汽建设快充站，目前广汽的计划是在2021年内布局100支额定480kW，峰值600kW的超级充电桩。

当然，假如能够实现，广汽就值得我们的喝彩。

本文作者为踢车帮 Route64