【有车以后 新车】4月11日晚，一汽-大众奥迪e-tron以及e-tron Sportback（进口版）正式上市。其中国产e-tron推出3款车型，指导价54.68-64.88万元；e-tron Sportback推出2款车型，指导价65.88-71.88万元。

与此同时，一汽-大众奥迪还推出了相应的购车政策，包括无忧购车、无忧充电、无忧出行、无忧质保等四大类多项权益，详见下图。

据了解，国产版e-tron采用CKD方式在长春工厂生产，即完全散件组装。在品质不变的情况下售价相较进口版车型69.28万元的起售价降低14.6万元，新车性价比大幅提升。那么与之前的进口e-tron相比，国产e-tron又有什么不同之处呢？

  外观：德味依旧，更运动

首先从整体风格上来说，国产e-tron与进口版车型基本无异，都带有典型的奥迪家族风格，极具辨识度。新车大尺寸多边形前格栅采用半封闭样式，内侧还带有自动开闭功能，银色喷涂的格栅表面也能更好地凸显新能源气息。

别说前脸，单看e-tron锋利的大灯其实就能够迅速识别它的身份。矩阵式LED光源必不可少，类似箭羽样式的LED日行灯也是近年来奥迪新车常用的设计，具有不错的辨识度。

看完相同的，在让我们来看看不同的。与此前的进口版相比，奥迪为国产版e-tron换上了S-line运动套件。你要说它有多运动，其实也没多少，主要就是增大了前保险杠左右两侧的开口、加入了银色镀铬装饰，并在前格栅上带有S-line小标识，其它就没有太多明显不同了。

奥迪e-tron定位中大型纯电SUV，车身长宽高分别为4901×1935×1640mm，高度相较进口版车型提高12mm，轴距则保持2928mm不变。新车侧面设计相对简洁，只是在车门下部以及后轮拱位置带有折痕和凸起，以更好地凸显力量感。

在这里再简单提一下今晚的另一个主角：e-tron Sportback，它与e-tron采用了相同的前脸设计，而在B柱之后就大有不同，优雅流畅的大溜背一直延伸至车尾，运动感更加强烈。

值得一提的是，实拍车型配备的22英寸轮毂造型为国产版e-tron独有，上面的箭羽元素也与日行灯设计相呼应。轮胎则选择用马牌SportContact 6系列，尺寸为265/40 R22。

车尾变化同样不大，醒目的贯穿式尾灯一下子就能抓住用户的眼球，尤其在夜晚点亮后具有不错的辨识度。除此之外，国产版e-tron的后包围设计与进口版略微有所不同，其三段式分隔布局让车尾更显运动和干练。

  内饰：细微之处见升级

与外观一样，奥迪e-tron的内饰设计也尽可能地延续了燃油车时代的设计风格，总结来说就是有一定的未来感，但是现在消费者直接去上手也不会有太大难度。与进口版车型相比，国产版e-tron中控台最大的变化在于换装了饰板，是一种类似碳纤维纹路的编织物，编辑认为这在一定程度上可以提现车辆的环保理念。

作为最早将三屏设计带入汽车的品牌，奥迪近年来引以为傲的虚拟座舱无论是UI设计还是操作体验都属出众，12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸多功能屏的组合看上去非常过瘾，且微微偏向驾驶员一侧的造型设计也更符合人机工学，日常操作起来更加方便。

值得一提的是，此次国产e-tron将车机系统进一步升级，最大特点在于引入了一个安卓开发平台，使得它可以拥有更多小程序类的联网应用，进而更符合中国消费者的使用习惯。

奥迪e-tron的换挡方式颇有新意，整个挡把采用固定样式，用户在换挡时需要拨动挡把左侧的银色部分进行挡位选择，驻车时则按下侧面的P键即可，上手起来无难度。同时，你也可以把手放在挡把上去调节空调温度、座椅通风加热等设置，可以说非常贴心了。

真皮座椅宽大厚实，实拍车型前排座椅支持电动调节、加热、通风、按摩，后排座椅则带有座椅加热功能。不过其中一些配置需要选装，这个可以等到具体配置表公布后再来细看。

奥迪e-tron的后备厢也足够规整，后排座椅同样支持按比例放倒，放倒后可形成一个相对全平的空间。只不过其后台地台稍高，尤其对于一些瘦小女生来说，取放物品可能会有些不便。当然了，这些体力活交给家里的男人做就好了。

除此之外，在前机舱内还带有一个容积80L的小行李箱，这个小行李箱在进口版车型上的容积是60L，得益于引进后对内部结构的优化，容积进一步升级，可放置小型背包或者一些较为隐私的物品。

  动力：7.5s破百足够日常使用

动力方面，国产e-tron 50 quattro在前后轴各放有一台交流异步电机，总功率230kW，总扭矩550N·m，虽然在动力方面相较进口版55 quattro有所减弱，但7.5s破百的加速成绩、185km/h的最高车速对于绝大多数用户来说已经足够使用，也更适合日常使用。

底盘方面依旧是前/多连杆自适应空气悬挂，可根据驾驶模式自动调节，同时还有自动、舒适、动态、全路况和自定义五种模式可选。编辑也在上市前夕对车辆进行了动态体验，敬请期待后续的试驾文章。

而在用户颇为关心的续航方面，国产e-tron搭载来自宁德时代的三元锂电池组，电池组容量为96.7kWh，NEDC续航里程为500km。新车支持11kW交流充电以及150kW直流快充，其中后者在40分钟内便可将e-tron的电池从0充至80%。

  写在最后

相比宝马的ix和奔驰的EQ，奥迪的e-tron无疑是喊的最早，也是喊的最响的。而此次国产e-tron一下子将售价拉低14.6万元，目标直指蔚来ES8、红旗E-HS9等中大型SUV，其竞争力也大幅增强。

可能与造车新势力相比，国产e-tron的续航不是最长的、动力不是最猛的、科技配置不是最全的、设计也不是最拉风的，但是奥迪的品牌号召力、出色的整体质感则是新品牌一时半会所难以超越的，而这也是e-tron时下最大的竞争优势所在。