MG Cyberster设计解析：从游戏走出来的纯电动概念超跑

【有车以后 新车】4月8日，在“MG Cyberster高能浪漫主义臻享会”上，我们终于见到了MG Cyber产品线首款车型——MG Cyberster纯电动概念超跑，它很好的诠释了MG Cyber产品线“潮流至上、智能活化、锐意领先”的特征。在详细实拍图还未公布之前，我们就先用官图来解解馋。

  外观厚重但不失灵动

第一眼看去，MG Cyberster概念车非常宽大，而且也显得比较厚重。这主要是因为作为一台双门敞篷超跑，其驾驶舱露出的部分相较车身占比小了许多，从而在视觉上看起来有种“头轻脚重”的错觉。细看车身，你会发现宽大的车身主要是有许多大尺寸空气动力学套件组成，看起来厚重但绝不臃肿。

MG Cyberster前脸采用了所谓“猎风者”的全新电驱跑车设计，其继承了MG经典小跑的圆形大灯与前中网上下分层，以及前引擎盖延伸至前中网的中轴线设计。整个前中网与左右两侧空气动力风道融为一体，兼顾了简约的设计和空气动力学的需求。前大灯采用椭圆形灯带设计，并且可随场景进行图形的变化。

车身侧面，MG Cyberster也采用了类似“猎豹”奔跑时的线条设计，看起来很有力量感。从前翼子板一直贯穿车门的LED“激光腰带”，倒也有些“赛博朋克”的味道。MG Cyberster四个车轮几乎分布在车辆的四个角，有种“四平八稳”的感觉。夸张的大尺寸轮毂采用了“骇客旋刃”的造型，看起来非常科幻。MG Cyberster车门采用的是“剪刀门”式开启方式，这也足够的超跑。

车尾造型稍显方正，这样的设计倒是有种动力学之王“Kammback”的造型风格，可升降扰流板也相当有运动范。下方“赤翼”立体式灯带贯穿车尾，左右两侧“米”字尾灯设计，倒是有了一些英伦风格。车尾下方巨大的扩散器，用来提高车辆的下压力。

MG Cyberster采用了无模组电池（CTP）技术，可实现800公里的超长续航。座舱座椅头枕后方延伸出来的两个突起的整流罩就是电池组的位置，可以非常轻松的进行拆卸。目前这样近乎裸露在外的电池组布局并不符合相关规定，之后的量产车还会进行修改。动力方面，MG Cyberster将搭载全新8层Hair-pin发卡电机，其最大功率为330kw（449Ps），百公里加速成绩仅为3秒。

  内饰更像是个“电竞舱”

MG Cyberster内饰设计也足够“简单”，“三角”样式的中控台，将主副驾驶进行隔开，而下方空间则进行了联通设计。而且整个座舱设计包括仪表的朝向，都是面向驾驶者，打造出了一个专注于驾驶的座舱。

大尺寸的全液晶仪表采用环抱样式的悬浮式设计，游戏手柄样式的多功能方向盘，有着十足的电竞风格。无论是“L、R”拨片，还是左右两侧圆形的黑色触摸按键，都是游戏手柄熟悉的按键布局。在右侧的中控台，我们也能够看到挡位显示，这样触摸样式的换挡按键，设计性要大于实用性。

座椅方面，MG Cyberster采用的是所谓“零重力座椅”，座椅整体采用的是与车身为一体的桶形座椅，并在此基础上加入了许多模块化的填充物，有种“电竞椅”的设计风格。

  写在最后

国外成熟的汽车文化以及发达的汽车工业是值得我们学习的，也值得我们反思。福特Mustang、马自达MX-5、丰田86等有趣的跑车在其本土是许多年轻人的大玩具，因为它们够运动也不会很贵。反观中国汽车市场，自主品牌始终没有在该领域有所成就。而没有动力束缚的MG Cyberster是一次值得肯定的尝试，至于结果如何，我们谁也无法预测。