现如今路虎发现已经发展到第五代车型，它首次的亮相是在2016年的巴黎车展上，相比于上一代车型，这一代发现是基于全新的平台打造，取消了以前方方正正的造型，少了些硬朗的线条，却饱受了争议。有人说它已经不再是原来的发现，缺失了硬派的外观，让它看起来更像是一台极光。所以运动年轻化的造型设计应该是交给极光，而发现更应该是走硬派路线吗？今天我们就来聊聊这款“离经叛变”的全新路虎发现。

为什么说它是“离经叛变”的？

早在上个世纪80年代，路虎就在“Project Jay”计划下孵化出了第一代路虎发现，那时候基本就没有什么城市SUV的概念，所以第一代发现的面世就是以方方正正的造型被人们熟知。基于揽胜的动力和底盘进行打造，上市后便迅速受到了消费者的青睐。紧接着第二、第三、第四代的面世也都广受好评，无一例外它们都拥有着一个相似的外形特征，那就是类型方盒子的硬派造型。但到了全新一代，就完全颠覆了以往的风格，硬朗的线条不复存在，整体变得更加柔和，并且还取消了非承载式车身，这还是一台硬派越野车吗？所以饱受非议也是在所难免。

改变了什么？

就像上面所提到的对比前四代路虎发现方方正正的设计，全新发现加入了更多的时尚的元素，或许是为了迎合现代消费者的口味，外观线条变得更加顺滑。但从阶梯式的车顶、蚌式发动机的造型上又能找到老款发现的经典元素。而相比与外观，全新路虎发现最大的改变还是在于取消了大梁，改用了承载式车身，车身也采用了铝合金的材质。可尽管怎么变，这套全地形反馈适应系统依然得以传承，而之所以路虎家族能有如此强的越野性能，和这套系统是分不开的。

谁说越野车不能豪华？

全新路虎发现相比于前几代车型在内饰上也加入了更多豪华的元素，钢琴烤漆饰板的应用提升了整个内饰的豪华感，而上一代车型上数量繁多的机械按键也被集成在了这块液晶屏幕的Incontrol系统内，该系统还支持蓝牙、导航等等丰富功能，除此之外，在做工用料方面也有很大的提升。而就在所有人都在吐槽全新路虎发现已经变了的时候，当单选题来临时，我想他们还是更愿意接受这一代发现的内饰设计。

兼顾了城市公路与越野性能

在全新路虎发现上虽然取消了非承载式车身，但是依然全系标配引以为傲的第二代全地形反馈适应系统以及空气悬架，其中全地形反馈适应系统有普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼、沙地、岩石/圆形慢行五种驾驶模式。在这几种模式下，电脑会主动调节动力输出、换挡逻辑、电子防滑系统、差速锁等等一系列参数，让它能够轻松应对各种路面，不会让你在手忙脚乱中损坏车辆的机械部件。而空气悬挂的调节范围也很大，能帮助你应对各种路面，当升至最高时，拥有出色的通过性，而当你高速行驶的时候，空气悬架又会自动降至最低，减少空气阻力。我们只需选好你需要的驾驶模式，然后一切都交给电脑，你就可以轻松地去驾驭它了。

还够“硬”吗？

除了以上保留的全地形反馈适应系统和空气悬架，全新发现还拥有24°的接近角和23.5°的离去角，最大离地间隙达到了283mm，最大涉水深度可达900mm，这些数据足以让它应对绝大部分越野路面。并且这一代的路虎发现采用的是全铝的车身结构，一方面让车身更加坚韧，另一方面比起上一代车型在车身重量上就减轻了193kg。

总结

科技的进步使汽车更容易被我们驾驭，在谈及全新路虎发现是否已经变得不够硬派的时候，我想每个人都会有自己的想法。对于硬派越野玩家来说少了大梁的它或许已经变得不够纯粹，而对于其他人来说或许他们更加关心的是它能否提供一个更加舒适的驾乘体验，很明显全新路虎发现做到了。