都说混动技术（HEV）全球最厉害的是两田（丰田、本田），我相信这一点是没有人会提出质疑的。不过由于国内双积分的政策，国内许多厂家都推出了插混系统（PHEV），例如大众、别克、比亚迪、丰田以及本田，其中一些是技术驱动，另外一些只是单纯地为了双积分而已。

上个月，同一周内我正巧试驾了比亚迪DM-i和本田PHEV的车型，这两家的插混系统都有多年的技术积累，对比过后发现这两家的技术和我之前的认知有些偏差，并且两家之间也存在着一些差距。因此我决定对比分析一下这两家的插混技术，给大家做一个科普。

  本田PHEV

本田的i-MMD相信大家都比较熟悉了，这个技术引进国内已经有很长一段时间，并且搭载锐混动技术的车型都受到了市场的一致好评。低油耗、长续航、可靠性高，而且售价比燃油车没贵多少，很多用户都会加点钱直接上混动版本。

我试驾的CR-V插混，是本田在国内推出的第一款插混车型，这套动力系统本质上来说是从原来的混动系统改造而来，只是加入了更大的电池组和充电系统，因为除了更长的纯电续航里程，在混动模式下CR-V插混的工作原理和混动车型一模一样。

本田混动本身就具有很高的技术含量，结构简单、运行高级、动力平顺，搭载了更大的电池和可以充电之后，按道理来说应该是锦上添花的事，但如果你把CR-V插混和混动车型放在一起对比，就会发现CR-V插混并没有太多出彩的地方。

CR-V插混车型最大的问题出自它的电池包。首先要说的是重量方面，插混车型比混动车型重了350kg，除去增加的隔音材料，绝大部分重量来自于电池包，如果以现在的电池技术水平来看，这个17kWh的电池包能量密度并不高。在发动机和电机性能参数（相比混动车型）没有变化的情况下，插混车型比混动车型慢了1秒多，这就是电池包过重带来的影响。

其二，电池包影响了空间。因为电池组能量密度并不高，导致体积过大，电池包占据了底盘大部分空间，原来的油箱必须妥协放到了尾厢位置，虽然CR-V插混车型长度增加了73mm，但尾厢空间依然受到了影响。由此可知这代CR-V在研发的时候明显没有考虑过插混系统这个问题，这就导致了它在布局方面必须做出改动，影响了车辆的实用性。

其三，续航。第二点已经提出了电池组对于空间的影响，因为油箱挪到了尾厢位置，为了减少对尾厢的侵入，CR-V插混的油箱比混动版车型减小了一半，只有26L的容积，这就直接导致了续航的锐减。即使算上纯电续航85km，增加的车身重量、缩小的油箱，可以大概推算出CR-V插混的续航只有混动车型的一半左右。

其四、成本。CR-V混动版车型起售价20.98万，比燃油版车型贵不了太多，而且动力更好、油耗更低。但插混版起售价27.38万，除去配置方面的差异，电池组的成本着实不低。虽然可免购置税、上绿牌，但CR-V插混的售价并没太多吸引力。

  本田PHEV总结

本田这套插混技术在使用体验上确实不错，NVH出色，动力切换足够智能、平顺，这都是依赖于原来HEV方面的技术积累。但缺点也是非常明显的，由于电池组的问题，带来了性能、续航、空间、成本方面的影响，从用户角度出发，并无太大吸引力。

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  比亚迪DM-i

比亚迪在混动技术方面的积累同样也是具有多年经验，从2008年开始，比亚迪就推出了第一代的DM技术，现在已经迭代到第三代。不同于以往DM-p更强调性能，现在DM-i主打节能高效。相比起其它品牌，比亚迪的核心技术都掌握在自家手上，因此具有很大的竞争优势。

我所试驾的宋PLUS DM-i采用的是骁云插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%。电机采用了大功率的驱动电机，电池方面用的是自家的刀片电池。我们同样也会按照性能、空间、成本等几方面来对DM-i系统进行考量。

相比起本田PHEV，比亚迪这个发动机排量更小，但燃烧效率更高。其工作原理一样，大部分工况它主要用来为电机发电，只在少部分时间直接驱动车轮。从亏电模式下燃油消耗的表现来看，DM-i的表现似乎和本田PHEV不相上下，所以在众多插混系统当中，比亚迪算是后起发力了。

由于采用了大功率驱动电机，宋PLUS DM-i的百公里加速控制在了8秒以内，大概可以对等燃油车2.0T的发动机了。相比起自己燃油版车型，插混车型重了250kg左右，但加速也快了接近1秒，这样的性能表现值得肯定。再对比一下CR-V插混超过10秒的加速，DM-i具有绝对的优势。

至于续航方面，宋PLUS DM-i就更有优势了。它的油箱维持和燃油版同样大小，再加上110km的纯电续航，更低的油耗，宋PLUS DM-i的续航直接去1200km，目前市面上应该是没有什么车型能达到这个水平了，这是DM-i的绝对优势。

得益于电控、电池等架构的完善规划，DM-i系统并没有对车辆的空间产生任何影响，使用体验和燃油版完全一样。毕竟比亚迪的车型规划向来都有燃油版、EV版和混动版的车型，所以在研发初期工程师就已经考虑过空间布局的问题了。

说到重量和空间布局的问题，当然绕不开最关键的电池了。拥有多年电池技术积累，比亚迪研发出了磷酸铁锂刀片电池，它具有体积小、容量大、安全等诸多优点。所以宋PLUS DM-I 18.3kWh的电池重量更轻，纯电续航更长达110km，也没有对车辆空间产生影响，并且它还支持快充功能。

聊到最后还是回归到成本问题，宋PLUS DM-i低配版本起售价只有14.68万，价格和燃油版高配车型重叠，更长的续航和更强的性能，DM-i版本可以说拥有相当高的性价比，这都仰仗于比亚迪对成本的极度控制。如果把免购置税和牌照的成本算进去，完全就没有选择燃油版的必要了，对于家庭用户来说，DM-i拥有极大的吸引力。

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  总结

一通对比之后，你就会发现原来DM-i系统相当了不起，它的技术已经达到了国际领先水平，原来被本田i-MMD制约的优势，比亚迪通过插混技术反超了上来。相对而言，本田插混还在使用i-MMD的技术，虽然i-MMD确实不错，但是变成插混之后反而失去了原来的优势，这也是本田PHEV的痛点之处。就以技术而言，DM-i是目前市场上最先进的插混系统了。