对于一个不只看Green hell成绩论英雄的跑车迷来说，意大利是唯一的跑车之乡。相比于德国，意大利把跑车理解得更浪漫；跑车之间不是以0.1秒论高低，驾驶乐趣和历史文化，更容易渗入车迷的骨髓里。

除去帕加尼这样的“小作坊”，意大利二皇一后名单是没有异议的；有荷尔蒙的人迷烈马，有征服欲的人爱蛮牛，那三叉戟以何德何能占“后”之位？的确，如今她与两皇差了一个量级，但你读了这份历史之后，会明白这位“后宫之帝”实在不容易，它的成长道路远远没有牛马通畅。

像是为了增加传奇色彩而设定的剧情，玛莎拉蒂是由几位亲兄弟，以他们的family name创立的汽车品牌，为了传承他们父亲对机械和速度的痴迷。开头时，他们在做改装汽车零件，以及为Diatto生产赛车的生意，熬过了一战，却熬不过东家停止赛车的决定。这是一个让其革命的契机，玛莎拉蒂公司决定把自己造的赛车，贴上玩艺术的兄弟设计的，代表力量和活力的海神三叉戟Logo，然后让其参加历史最悠久的赛事——Targa Florio；理论上，这才是第一辆玛莎拉蒂汽车。

老爷车的时代，写满玛莎拉蒂对速度的疯狂

Tipo 26

Tipo 26是一台小排量八缸车，对，赛车就是这样，1.5升排量即可输出128匹马力，最高时速能达到160km/h。类似于飞度的动力去推动这台780kg的“浴缸”，让Tipo 26在1.5升组比赛中拔得头筹，并取得了总名次第9的成绩，仅次于布加迪车队。

气缸数目多一倍，速度会不会翻倍？玛莎拉蒂用不可能的现实去验证了这么傻的问题。16气缸的玛莎拉蒂 V4跑车在Grand Prix大赛，创造了以平均时速246.069公里行驶超过10公里，在没安全气囊，没安全带，在小浴缸里享受着随时毁灭的疯狂，不亚于现今的曼岛TT。

V4

打响名堂的玛莎拉蒂，对手再不视其为初生牛犊了，由Tipo 26多次升级而成，搭载2.5L八缸发动机的8C 2500必须再利用长长的车头空间，加大发动机排量，提升至2.8L。8C 2800连续夺得蒙扎大奖赛与布鲁克林大奖赛冠军。

8C

在造大跑的同时，名声噪起的玛莎拉蒂也受到来自各方的资本，此刻它也能为了赛事而研发小跑，6CM便是其杰作。该车尺寸相较此前赛车明显减小，重量也只有650kg，搭载的是一台1.5L直列六缸发动机，为了进一步压榨动力，工程师们还为其添加了机械增压，最终6CM的最大功率达到了156马力。但6CM对玛莎拉蒂的意义不在于此，而是…下面会说到。

6CM

始终，顶级跑车还是更加信奉“动力”两字，新车4CLT有两个前置增压器的加入，让1.5L直列四缸机已经有足够的能耐夺得18次大奖赛以及5次其他赛事的胜利。这一辉煌成功，在一定程度上归功于该车的管状(Tubular)车架，这也是名称中T的由来，其他机械改动则包括将该车的功率提高到260马力，最高车速约达270km/h。

4CLT

为马力而疯狂的玛莎拉蒂，帮4CLT换装了一台4.5L V12自然吸气发动机，使得它的最大功率达到300马力以上，只不过后期它在赛场上的成绩直线下滑。再加上F1大奖赛大幅度修改比赛规则，规定所有参赛车辆必须采用2.5L发动机，被誉为神车的250F便应时而生。

250F

这台250F采用直列六缸自然吸气引擎，现在还在用铸铁缸体的，或者宣称自己压缩比达到先进的10:1以上的车企会脸红。因为1954年时的250F，缸体和缸盖都已采用轻巧的铝合金材料，压缩比达到12：1。初期的六缸引擎在7400 rpm时输出220匹最大马力，经过后期的改进增长到240匹，成为那个年代为数不多可以与奔驰银箭一较高下的赛车。

这是玛莎拉蒂在赛车领域最辉煌的一页，但也是让它成为“后”的转接点。在F1新制度实行几年后，很多劲旅的新赛车都采用后置发动机，250F显得有些力不从心，被法拉利等车队远远甩在了身后。可恶啊！玛莎拉蒂灰心丧气！等等，赛场失意，钱途或许可以得意？转行做民用车试试如何！

把赛道的狂热放在街道上

好在，早在二战时期，玛莎拉蒂和保时捷一样，为法西斯打造元首车而奔波，虽然输给和元首关系密切的保时捷，但即便如此，玛莎拉蒂已经有研发民用车的经验了；因为它之前已经用6CM的底子，加上外购的车身组成一辆名叫“A6”的双门汽车，这是我前文所提到的，6CM诞生的最大意义。

A6双门轿车

A6仅仅只有66匹马力，的确非常民用，就算赛道版本的A6G CM也仅有120马力，所以那是一台在赛场上毫无建树，不让人热血澎湃的车。但它经过宾尼·法利纳之手后，它的两门两座结构被奉为经典GT车，实现了人们一个前所未有的构想，广受有钱主儿的欢迎，因此，玛莎拉蒂坚定了要走高大上GT的路。

简直说时迟那时快，玛莎拉蒂决定淡出赛场后，立刻就在日内瓦车展上展出了名为3500GT的两门两座轿车，外形完全符合那个时代的汽车设计风潮。修长的前后悬、短小的驾驶舱、平直、圆润的线条以及那椭圆形镀铬前格栅彰显着意大利人独特的设计风格，以及有着非常不俗的动力（3.5L L6发动机，提供最大222马力）。

3500GT

3500系列受到上流人士的青睐，推出了敞篷版，以及各种定制——能选装限滑差速器、盘式刹车、真皮内饰、天窗、轮毂样式、装上Jaeger表。如果你去到金字塔顶端中的顶端，你还可以购买5000GT，顾名思义它是5.0L的排量，以V8的布局，最大马力350匹，当时拥有它比现在拥有私人飞机的人还牛。

5000GT

接着，因5000GT的至高无上逼格，玛莎拉蒂名气散布全球，销量一直蹭蹭蹭上涨。3500GT的继承者4000GT也得到接近破千的销量。也因为它可以高度定制，所以也受到金字塔顶端里面的顶端里面的顶端人群的关注——伊斯兰教领袖出手了，西班牙国王也出手了，他们买了台一5000GT版本演化而来的车，也是你们最熟悉的名字——Quattroporte，也就是总裁！

第一代总裁

第一代总裁的车身长度便达到5米，尺寸为5000mm×1690mm×1525mm，轴距2750mm，唉，比A6L还小嘛！但在那时候，除了美系的抽象型肌肉车，它已经算是非常大尺寸的豪华轿车了。前期上市的总裁搭载的是一台4.1L V8自然吸气发动机，最大功率260马力，最高时速可达230km/h。后期版车型换装了4.7L V8发动机，最大功率299马力，最高时速也相应提升至255km/h，这个版本的总裁是那个时代跑的最快的四门豪华轿车，相等于现在的顶配Panamera？不，玛莎拉蒂当时的定位比Porsche更高端！

玛莎拉蒂的颜值巅峰

讲真，总裁的风格还是不适合玛莎拉蒂，玛莎拉蒂就该走优雅GT风。其实在总裁诞生的那段日子里，玛莎拉蒂也有推出数目不多的双门轿跑，像是面向美国市场的Sebring（3.4L，235匹马力，最高速度220km/h）。还有在都灵车展发布的，以法国南部寒风命名的Mistral（3.7L，245匹马力，最高速度255km/h）。

Mistral

但“寒风”的风头，还是要败给撒哈拉沙漠性季节热旋风。这辆搭载4.7L V8发动机，340匹马力的双门跑车，以它修长的车头、宽大的进气格栅、棱角分明的前风挡、自动弹起式前大灯以及波浪式的车身侧面带给全球富豪一个视觉盛宴，就连亨利福特二世都一口气买了三辆。忘了说，撒哈拉沙漠性季节热旋风的名字叫Ghbili。

第一代Ghbili

此时，玛莎拉蒂的赛车历史已经告一段落，它的标签已经被换成超豪华跑车制造商了。这个炙手可热的品牌，一线大厂都想把它收入囊中，好提高自己品牌的档次。在1968年，雪铁龙的魔爪伸向了玛莎拉蒂。雪铁龙的大格局，让玛莎拉蒂发生了变化。雪铁龙认为玛莎拉蒂需要有一辆中置发动机的超级跑车，让自己的地位保持与兰博基尼和法拉利同一线。车企之间的竞争总是疯狂的，在雪铁龙控制下不到3年的时间，这台和大众宝来同名的中置发动机超跑便诞生了。

BORA

它不太像自己的母亲，反而更像对手兰博基尼，太多直来直去的线条，让它失去了文明，增添了暴力。当然它并不是样子货，内在也和它外观一样强悍。最大排量的4.9L版本有着330匹的马力，百公里加速用时6.5s，是当时跑得最快的玛莎拉蒂。

一场石油危机，把步入辉煌的玛莎拉蒂打回解放前，有意大利政府的帮助，它才不至于破产。它所有长得帅，跑得快的车根本卖不出去，唯独成熟稳重的总裁能延续下去。此刻，玛莎拉蒂才明白，唯有迎合大部分人的需求，才有活下去的希望。往后，玛莎拉蒂暂停了GT以及超跑的研发（所以这也是Ghbili断片的原因），把精力放在相比纯种跑车，有一定实用性，价格较低廉的后驱性能轿车身上。

为生存而妥协

玛莎拉蒂的第一个尝试便是1981年上市的Biturbo，前期推出的是双门四座Coupe车型，双门版车身尺寸比同时期的宝马3系还要小，紧凑的车身以及死板的线条，与玛莎拉蒂以前的外貌大相径庭。当然动力参数差别也很大，Biturbo全系都不超过3L排量，最低低至2.0L，马力也是200匹上下。你可以骂Biturbo，但玛莎拉蒂是把它当做救命恩人，在量产14年时间内共计生产4万余台，是上世纪八九十年代玛莎拉蒂品牌中走量的重要产品。

Biturbo

新一代车型比老一代排量小，这个大趋势不能应用在玛莎拉蒂身上。为了多生孩子好打架，玛莎拉蒂复活了Ghbili。但这一代Ghbili是残疾的，它搭载的便是那台来自Biturbo的2.0L V6双涡轮增压发动机，比现代的Ghbili排量要低，外形也是毫无亮点的轿车风格，简直如同把Evolution的名字放在电动SUV上一样过分。

第二代Ghbili

熬过了石油危机，玛莎拉蒂压抑在心已久的跑车瘾要发作了。也是以风命名的Shamal，带着它暴躁的3.2L V8双涡轮增压发动机来到地面。技术的发展是很瞩目的，它光靠326匹马力就能挤进4秒俱乐部，能力能和兰博基尼一较高下，滑稽的是外观也和有几分同期兰博基尼Diablo的影子。

Shamal

往日的情敌要变为襟兄弟了，玛莎拉蒂并入菲亚特后，和法拉利成为炮…不，战友。法拉利走超跑路线，所以玛莎拉蒂定位于豪华运动品牌。除此之外，在法拉利的帮助下，玛莎拉蒂迅速建立新工厂，以替代早在40年代便开始服役的老旧生产线，可以说是法拉利将身处困境的玛莎拉蒂重新拉回正轨，为世界留存了这样一个百年汽车品牌。

离开超跑界，进军时尚圈

可能被法拉利掰正了吧，玛莎拉蒂之后推出的新车找回弯曲灵动的线条了。新的生产线生产的第一台车，便是这台名为3200GT的双门小跑车。3200 GT与总裁及Shamal共享那台3.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到了惊人的370匹马力，百公里加速时间4.6s, 这台3200 GT将优雅、性能、操控结合得天衣无缝，并因此而受到追捧。其后玛莎拉蒂在3200GT基础上推出了双门四座硬顶敞篷版和双门两座软顶敞篷版，把3.2L的排量提升至4.2L，功率达到390匹马力，升级后的名字“顾意思名”，就是4200GT。

3200GT

玛莎拉蒂吃过亏，知道钱才是最重要的，而且菲亚特的旨意就是要玛莎拉蒂走高端豪华运动轿车的路线，所以总裁始终还是它最看重的车型。2003年，第五代总裁于当年法兰克福车展正式亮相，它的造型相较上一代有了翻天覆地的变化，而它也奠定了未来玛莎拉蒂的设计风格。

第五代总裁

我们在车型表里还看到Gran Turismo和GranCabrio这两个名字，它们与总裁共享一个平台，可以把它们看作是总裁的GT版本和GT敞篷版。当然这都是走不了量的小众货，它的推出更多是为了让人们不要忘记玛莎拉蒂是造跑车的。

耍完帅后，千万不要忘记赚钱。如果用总裁的样子打造一辆逼格依旧，价格减半的车，那不是赚个翻天？所以，玛莎拉蒂又复活了Ghbili。第三代Ghbili的数据不用多说，街上的曝光度相当的高。对了，至今还有很多不会读这个词的人直接称他为小总裁，可见玛莎拉蒂的想法多贼。

玛莎拉蒂真的从一个为梦想而埋头苦干的纯情小白，经过多番曲折，变为现在的老油条。卡宴的成功，让它又套用总裁的设计，拉高车身做出了Levante，吃正中国SUV红海市场，销量超过大小总裁，成为2017年销量最高的玛莎拉蒂车型。与此同时中国也成为了玛莎拉蒂最大的市场。

由此可见，玛莎拉蒂在历史上是有一定地位的，但也因为不同际遇，最终它和法拉利，兰博基尼的路线不同。玛莎拉蒂的百年历史，就是从坚持到妥协，妥协里挣扎，挣扎中成长，成长后油腻的过程。