在这个许多品牌都热衷于举办冰雪试驾活动的1月，有一个新品牌反其道行之，把我邀请到了温暖的云南抚仙湖畔，体验他们的一款全新车型。这个品牌叫易至汽车，听到这个名字许多人都会有些茫然，介绍一下，易至汽车是江铃集团新能源的新品牌，他们主张“让美好易至”，是一个走亲民路线的新能源品牌，旗下产品将主攻三四线城市以及乡镇市场。目前易至汽车旗下已经推出了E400与E200N两款纯电动车型，而这次我们试驾的，是易至首款正向研发的产品——易至EV3。

对于一个新品牌自行设计的首款车型来说，不丑就是成功，而易至EV3显然不止于此，它看上去还有些小帅。车头给人的感觉比较规整简洁，从中网到大灯再到下包围，造型都不花哨，设计上比较克制，观感不错。

EV3全系均配备带透镜的卤素大灯与LED日间行车灯，不过日间行车灯带的造型总是让我想起别克昂科拉。

黑色的中网设计灵感来源于蝙蝠，造型比较有立体感。

“e”字型的品牌LOGO后方就是快充口，轻按即可开启，按照官方数据，从30%电量充至80%，需要40分钟，而慢充头则位于车身左后方。

再看侧面，一副小巧敦实的模样，作为一款微型车，易至EV3的车身尺寸与长安奔奔EV比较接近，属于同级中的主流水平。

EV3车身造型的设计灵感来源于海豚，在它身上我们能看到许多年轻个性的元素，比如悬浮式车顶设计，与车身不同色的后视镜盖和车门把手，官方表示，EV3有4种车身颜色颜色可选，加上不同颜色的车顶，共有18款拼色方案可选，充分满足个性化需求。

车尾的设计同样比较简洁，尾灯造型比较朴实，车顶的尾翼配合黑银相间的下包围，增添了不少运动感。总的来说，EV3的外观还是比较讨人喜欢的，在设计上我能给它打个80分。

EV3的内饰设计要比外观大胆得多，设计师将传统设计在方向盘后方的仪表盘，挪到了中控屏幕上方，因此整个中控台造型看上去十分对称，黑白配色的内饰同样给人年轻的感觉，而如果车身颜色为红色的话，那么内饰则是黑红配色。

挪到中间的仪表盘显示的信息比较丰富，关键信息的字体也比较大，方便主驾驶观察。 

取代传统仪表盘的，是EV3全系标配的HUD抬头显示，它能够显示剩余电量、剩余续航里程、时速、挡位等信息，能够满足驾驶时需要获取的信息，不过初次上手，还是需要时间适应一下方向盘后方空空如也的感觉。

为了配合HUD抬头显示，方向盘的上下两端也设计成了平直造型，看上去挺有运动感，握感也不错。

但是方向盘后方的灯光控制拨杆需要批评一下，想要拨动它比较费劲。

中控大屏的功能性算是EV3的一个亮点，系统界面易用，自带导航为高德地图，搭载了语音助手，另外EV3还支持手机远程操控，在智能互联这一块，EV3跟上了时代，比同级车型更进一步。

而说到手机，就不得不提USB接口，EV3在这方面比较给力，全车共有3个USB接口，前排2个，后排1个，大多数时候都够用了。

有亮点就有槽点，在EV3的车内，有些设计比较特别，比如一键启动开关在中控台最左侧的角落里、变速箱没有P挡、电子手刹的位置在前排两个座椅之间，虽然这些设计逐渐也能适应，但是遵照人们的使用习惯，它们显然还有更合理的设计方式。

配置是EV3最大的亮点，除了刚才提到的HUD抬头显示以外，一键启动、胎压监测也同样是全系标配；中高配车型带有全景影像、皮质座椅、电子手刹、多功能方向盘；

而在最顶配车型上，不得了，连电动尾门、前方碰撞预警、盲点监测、变道辅助都有配备，这个水平可是十分越级了，如果未来顶配车型的价格给力的话，相信能吸引许多消费者。

再来说说EV3的空间表现，乘坐空间上，受限于车身尺寸，EV3的后排表现得比较一般，我176cm的个子，把前排座椅调至最低后，头部空间还有约1拳+2指的空间，还算不错。

但是到了后排，腿部和头部就都只有4指的空间了，这还是我习惯把座椅调得稍微靠前的表现，如果你的身高在176cm以上，那么最好别让同等体型的人坐后排。另外需要注意的是，EV3是一款4座车，因此它更加适合那些两口或三口之家使用。

相比乘坐空间，EV3的储物空间表现更好一些，虽然不多但都很实用，中控台下方有一个很深的储物格，适合放一些使用频率较低的物品，因为拿取不算顺手；挡把后方有一个较浅的储物槽，适合放一些票据；在电子手刹后方，EV3也设计了一个杯座供后排乘客使用。

而我最喜欢的，还是挡把前方特意设计的手机托槽，把手机放上去，来信息了一目了然。我一直认为在这个时代，车内最好有一个能让手机立起来的储物空间，试问哪个车主买车后不弄个手机架？而EV3原厂就有，对我来说，这是十分加分的一项设计。

再看后备箱空间，对于一款微型车来说，EV3的表现不错，有一定的纵向空间，深度也不错，放下2个20寸左右的行李箱不成问题。

不过后备箱的拓展性有些不太行，后排座椅放倒之后没法放平，放置大件物品时就不太方便了。

最后来说说EV3的驾驶表现，EV3搭载了一台永磁同步水冷电机，变速箱为单速变速箱，根据倾向性的不同，全系有偏重续航和偏重性能两种调校，前者车型配置低一些，后者车型配置高一些。两种调校的数据如下：

我们此次试驾的车型是偏重性能的版本，但毕竟不到70马力，动力属于勉强够用的水平，在限速60km/h的城市内通勤没问题，但是别想着加速超车了，即使是使用S挡，动力输出也只能让你做“3秒真男人”，之后就会陷入有心无力的尴尬中。EV3有着电动车的许多优点，起步轻快、安静、平顺，动能回收系统调校得也比较接近传统汽车，佛系驾驶才能享受到这些，别逼车子去做它不擅长的事情。

为什么这么说呢？因为EV3的底盘并不适合激烈驾驶，转向的手感有些虚，指向性一般；前麦弗逊、后多连杆的悬挂偏软，侧向支撑性比较差，稍微左右扭动一下方向，车身就会像船一样晃悠，遇到起伏路面，车身的抛跳感较强。而在舒适性方面，EV3也还有提升空间，悬挂的阻尼比较弱，在遇到颠簸时，压缩回弹的动作有些松垮，因此没法很好的过滤掉振动，在颠簸路面经常会有余振传递到车内，希望日后在悬挂调校上有所调整。

另一个让人有些不满的是EV3的刹车脚感，刹车踏板初段制动力较弱，但偏偏脚感又很硬，需要用点力才能踩下去，然后随之而来的就是制动力较强的中段，因此驾驶者很难做到线性的刹车，既影响驾驶体验，也影响乘客感受。总的来说，EV3的驾驶表现在动力方面表现过关，符合这个级别应有的表现，但是底盘方面还有待加强，目前仅能满足基本的驾驶需求，多少有些浪费了小巧车身应该有的驾驶乐趣。

作为易至汽车首款正向研发的车型，EV3足够有特点，外形观感不错，也能给人一定的品质感，在内饰方面，虽然有些设计存在争议，但做出了差异化，成功的让人记住了这款车，从这一点来说，易至交出了不错的答卷。在与同类车型竞争中，较高的配置水平也能让EV3占据优势。

但是也必须承认，在底盘方面，EV3还是及格水平。车辆底盘调校对于厂家来说是技术难点，幸运的是，在易至主攻的市场，消费者对这方面的宽容度还是很高的，因此易至还有足够的时间继续提升这方面的水平。最后还是那句话，只要售价给力，一款车的大部分缺点都能被接受，让我们坐等易至EV3上市吧。