2019年凯迪拉克针对旗下车型重组，2020年征战多年的凯迪拉克ATS-L和XTS退出了历史舞台，进而由全新定位的CT5和细分的CT4取而代之。CT5这款用来对标A4L、宝马3、奔驰C级的中型SUV带着通用全新研发的LSY发动机和全新的设计理念来在豪华B级车中抢占一席之地。

CT5豪华版

动力篇

2021款CT5提供了6款车型，指导价27.97-34.17万，分商务型和运动型以满足不同人群需求。全系动力系统匹配第八代Ecotec系列代号LSY的2.0T发动机和通用10LXX系列10AT变速箱，这套动力总成在同级别中算是最高的。LSY是具备Tripower可变缸技术的发动机，也是通用首创的三级气门升程，以实现气门高低升程和闭缸的动态调节，满足动力的同时降低油耗。10LXX是在原有8AT的基础上添加两个档位并进行了硬件和控制程序的全面升级，增加了档位，增加了换挡平顺性和燃油经济性。

LSY发动机技术

诚然这套动力总成搭载到CT5上后确实对CT5的油耗有了不小改观，至少CT5比之前搭载LTG系列发动机的燃油经济性更高，换挡也更平顺性。如果不是暴力驾驶，除了起步阶段略感延时，中断加速和急加速反应都挺聪明。2.0T237匹马力，提供350最大扭矩，加上后驱、限滑差速器、电磁悬挂，能满足你对运动的各种需求。

空间、颜值

身为B级车，采用略溜背设计势必会对后排头部空间进行压缩，所以CT5在空间上相对于同级别来说是一个短板，毕竟对手都有加长版本，但为了运动凯迪拉克只能做出取舍，也许等CT5真正对标到第一阵营豪华品牌后或许也会出"CT5L”，不过现在凯迪拉克做不到也没必要取短补长。

颜值设计很“凯迪拉克”，在习惯了BBA的颜值后是否觉得CT5也会让你眼前一亮，尤其是竖形LED灯配上盾形中网，很有进攻性。此外顶配提供的铂金版更具备运动风格，加上电磁悬挂和后桥差速器，你不能说它不是一辆有运动运动气息轿跑。

CT5豪华版

底盘调教、内饰

美系车从不缺乏底盘调教技术，扎实、平稳只是基础，虽然运动但是悬挂调教软硬适中，高速驾驶起来四平八稳，坑洼路段也不会让你觉得支撑很硬，人随车、车随人，驾驶性和驾驶感都对的起它以运动著称的口碑。内饰设计简洁、方便，在豪华感和科技感有所欠缺，但舍得用料，软包和皮质材质都不少。毕竟豪华和科技不是它的卖点，再者也考虑到成本因素。

价格

CT5的优惠力度一直很大，但随着销量持续上涨并且有平衡的局势，指望它像ATS那种降价已经不再可能了，因为随着产品力被发掘，销量的提升，凯迪拉克已经立足了脚跟。目前丐版在22万左右可以拿下，顶配在29万左右可以拿下，妥妥的3系低配拿CT5顶配。