到底谁更省油？两款国产最强混动紧凑级SUV对比，15万就能买

【有车以后 对比】对大家来说，比亚迪的插电混动应该可以说是目前自主品牌汽车里最被认可的。同时，插电混动，在纯电的各项指标还不完善的情况下，依旧会是大家更乐意选购的动力形式。最近，比亚迪又推出了一款新的名为DM-i插混系统，要把省油做到极致。而另外一个国内大车企长城，也推出了他们自己的柠檬DHT混动系统，并应用到了新车型上。接下来，我们就来深度对比定位同为紧凑级SUV的比亚迪宋PLUS DM-i和WEY 玛奇朵，看看谁的综合表现更出色！

  车型简介

  比亚迪 宋PLUS DM-i

售价：14.68-16.98万

比亚迪旗下首款搭载“超级混动”的SUV车型，紧凑级的定位适合家用，同时售价亲民合理，是很多年轻人想要尝试新能源SUV车型的首个目标。

  WEY 玛奇朵 HEV

售价：暂未上市

采用全新柠檬平台，搭载全新混动技术，WEY旗下“咖啡”系列的第二款车型，定位为紧凑级SUV，同样是非常多年轻人期待的一款车型。

  谁更好看？

虽然说，外观设计这东西好不好看因人而异，但大部分时候，大家对于美的肯定还是挺统一的。以前，大家都吐槽比亚迪的设计老套，直到“Dragon-Face”设计面世之后，大家对比亚迪车型的设计有了新的看法和重新的肯定。

宋PLUS的设计相信大家不会陌生，新款宋PLUS DM-i在外观上并没有太大的变化，整体设计和普通燃油版基本保持一致。中网的面积比起燃油版稍微增大了一些，也因此取消了两侧的雾灯，改成了两个导风口，整个前脸显得更加霸气、造型紧致。

车身侧面，除了轮毂样式有变化之外，和早前版本保持一致。车身尺寸方面为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，在紧凑级SUV里属于中上水平的尺寸，整体造型看上去比较修长，车身棱线干练，显得十分有力量感，不会感觉臃肿。

尾部方面，宋PLUS的设计层次感会比较丰富，同时也有比亚迪惯用的贯穿式尾灯，高级感氛围营造得不错。隐藏式的排气口显得有些内敛，但这是一台“绿牌”新能源车型，排气口确实不是它重点展露的点。

来到WEY玛奇朵这边。大家一眼看上去有没有想起哪台车？对！就是它的“大哥”——摩卡。玛奇朵的设计与摩卡的设计高度一直，可以算作为WEY“咖啡”系列车型的家族式设计语言。当然，有不少网友跟我们反馈，这个外观，挡住大标一不小心会把它认成为哈弗的车型。

前脸的布局同样比较常规，大灯、雾灯、中网各安其位。中网面积不算大，大概只占了前脸面积的二分之一，但是颇具精致感的设计同样吸引眼球。和宋PLUS DM-i不一样，玛奇朵依然保留了两侧的雾灯以及面积较大的黑色饰板，不过两款车的前脸设计整体给人的感觉比较类似，都是比较精致、高级的感觉。

侧面的轮廓和宋PLUS DM-i也比较想象，但是车身上的棱线并没有宋PLUS上来得那么凌厉，玛奇朵所呈现出来的感觉比较偏圆润，细腻。其整体尺寸为4520×1855×1665mm，轴距为2710mm。体型上比起同样定位为紧凑级SUV的宋PLUS要小不少，和自家的VV5差不多。

来到尾部，整体的设计同样是比较圆润光滑的，没有宋PLUS上那么丰富的层次感，但是饱满的感觉同样也很有它自己的特色。这两款车型非常一致的设计是都采用了隐藏式排气口，车身上都没有关于混动的特有标识。

比亚迪的内饰设计比起以前也有了飞跃式的进步。以前大家说比亚迪的设计只会用大屏，感觉像硬套进去一般。但是采用新一代设计语言的比亚迪车型，内饰的布局、用料、细节设计都非常不错。方向盘采用了平底式运动方向盘、12.3英寸的大屏幕，同时仪表台上中下三层采用了不一样的材料，看上去层次感非常丰富。

挡把方面也采用了全新的设计，和比亚迪汉上的保持一致，造型独特、用料高档，对于大部分消费者来说，基本都会认为这个内饰的质感有超越它本身售价的感觉。除了观感，这台车在便利性上同样照顾周到，保留了很多实体按键，操作轻松简便。

相比起比亚迪宋PLUS传统和科技感相互融合的设计，玛奇朵的内饰会更加偏向简约、科技范一点。仪表台同样采取了不同的材料营造层次感，但面料会比较简单直接，大多采用皮质包覆。空调出风口、两幅式方向盘造型也相对比较简洁。

整个内饰比较扎眼的地方是这个水晶挡把头，小巧而高级，好不好看因人而异，但特点是足够鲜明了。玛奇朵的挡杆区域布局没有宋PLUS上的那么密集，比较空旷，但也还是保留了几个常用的实体按键。两台车对于驾驶员的操作便利性关注度还是挺高的，这一点都值得给好评。

  谁更好开？

比亚迪宋PLUS DM-i开上手，给我的第一感觉就是安静。当然，大家可能会说，这款车是混动，发动机不启动的时候当然安静啦！但我想表达的是，这款车各方面的噪音抑制都非常棒。首先是环境隔音，这款车使用了双层隔音玻璃，对于车厢外部的噪音隔绝效果很不错。其次风噪、底盘噪音都抑制得很好，唯独缺乏的是这套佳通轮胎，比较挑路，滚动胎噪有点明显，是行驶中最大的噪音源。

动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是1.5L自然吸气+前置单电机的动力布局。这个1.5L发动机最大功率为110马力，而电机方面的最大功率有132kW和145kW两个版本，换算成马力为179马力和197马力。常用速度段下的加速响应都非常迅猛，合法限速下的动力随踩随有，不会感觉到乏力。

如果大家体验过唐的底盘悬挂调校，一定不会怀疑比亚迪对于悬挂调校的能力。来到这台宋PLUS上同样如是。由于多了一个混动系统，宋PLUS DM-i的自重比燃油版多了200多公斤，车身重心因此下降了1cm，悬挂调校也感觉比燃油版要硬朗了一些。但是，面对日常的大坑洼震动，这台车的表现依旧很扎实，不会有多余的晃动。日常驾驶的时候，由于稍微偏硬的调校，细小震动过滤得不够干脆，但依然是一套表现不错的悬挂调校。

我们试驾的这款WEY玛奇朵HEV版本搭载的是1.5L自然吸气发动机+单电机的动力总成，综合功率达到了190马力，这个数据显然相比起宋PLUS是不足的，不过值得高兴的是，虽然这台车的动力表现算不上猛，但对于家用来说也是不错的表现。

有了混动系统的加持，这台车的油门响应同样能做到很迅速，也能做到随踩随有。整个加速过程非常轻快，前期较强推背感的存在让我们觉得这台车的动力储备非常充足。在深踩油门踏板的时候，系统会自动根据动力请求的强度，判断是否由发动机直接输出，但发动机介入的整个过程很轻柔，不会明显和粗暴。

这台车底盘方面的调校比较偏向家用、舒适。过日常的一些小坑洼，处理小震动这台车做得不错，偶尔想要激烈驾驶，这台车也能提供一个不错的过弯支撑。方向盘指向性方面略微有点模糊，手感偏轻，但对于这样一款家用定位的SUV来说，也是比较合理的表现。

  谁更省油？

来到大家最关心的油耗方面。之所以比亚迪把这套全新的混动系统有底气称为“超级混动”，是因为这款车在亏电（不外接充电）的使用状态下，依然能做到一个非常低的油耗。经过我们实际体验，宋PLUS DM-i的亏电油耗可以做到4.7L左右每百公里。在节油赛，采用极端开法，我们甚至还能开到2.4L左右每百公里。作为一个混动雅阁车主，我负责任地告诉大家，混动雅阁的综合油耗大概在5.6L每百公里。而宋PLUS的亏电油耗可以做到4.7L每百公里，再加上它是一台SUV，大家应该能理解这台车有多省油。

其实，这套混动系统的原理和本田的i-MMD很像。发动机在绝大部分情况下都只作为增程器使用，只对电池进行充电，在高负荷工况下，发动机会直接驱动车轮，并同时对电池进行充电，时刻让发动机处于最佳工况下工作，达到一个最理想的热效率表现。要再次强调的是，4.7L每百公里是亏电工况下的油耗，如果再配合上外接充电后，其过百公里的纯电续航能力，这款车使用成本还能再往下降几个级别。

无独有偶，长城柠檬平台的DHT混动，整个原理和比亚迪、本田的都非常类似。发动机在部分情况也是作为一个增程器的存在来工作，车辆大部分时间都是由电机直接驱动，此时发动机会直接给驱动电机供电并同时给电池充电。

不同的是，长城的这套DHT混动系统，发动机直接驱动车轮的工况界限会低很多，当车速超过35km/h的时候，发动机便会经过变速箱直接驱动车轮，此时驱动电机会根据动力需求辅助发动机输出动力，而发电机则会根据发动机的工况适时介入，利用多余的动力给电池充电，保证发动机在最佳的工况区间工作。

值得一提的是，这个变速箱有两级挡位，在车速超过65km/h的时候，变速箱会切换至二级挡位，此时同样由发动机直接驱动车轮，驱动电机同样作为辅助输出动力，而发电机会停止工作，发动机的所有动力全部用于驱动，以达到动力最大化。实际油耗暂时还没有机会实测，但是通过混动逻辑推断，比亚迪的超级混动在油耗方面优势依然很强，而柠檬DHT更多是保证动力以及发动机在最佳动力区间工作。

  写在最后

非常开心，我们国内的大厂在混动方面都有自己不错的成就，所带来的两款车型表现也非常有亮点。那么谁更值得买呢？因为玛奇朵目前还没正式上市，所以还不能有确切地回答。但是根据定位、表现等综合考量，玛奇朵HEV的售价会比宋PLUS DM-i低一些，到底谁更值得买，那就要看这个价格差有多少了。毕竟，宋PLUS DM-i的价格已经非常具有吸引力了。那么请大家告诉我，目前来看你更喜欢哪款车呢？