绝了绝了，31.36万元即可拥有终身免费纯电的岚图FREE

250天不到，岚图FREE准时出鞘。

回顾岚图的成长历程，你会发现“后来者”岚图汽车的进程似乎被按下了快进键：

2020年7月岚图品牌发布，首款概念车i-Land亮相；12月首款量产SUV岚图FREE首发；2021年1月28日新车进入批量生产阶段；

3月26日，上海、北京、广州、成都、武汉五大城市的六间岚图空间正式开业；

3月31日，岚图FREE开启预售，而这仅仅过去不到250天。

而这一段路，蔚来耗了3年，理想、小鹏花了近4年。

岚图FREE的高举高打，除了因为背靠东风50年的造车历史，更为重要的是岚图它深刻地明白，在汽车领域下中国车企在新能源汽车领域所有的创新，都建立在新五化井喷的风口上。

岚图面临的不仅仅是承担东风汽车的高端化任务，更是作为新时代东风汽车自主品牌，未来品牌和销量的护盘者。

据东风汽车集团发布的公告显示，2020年全年累计销售286.8万辆，同比下降2.17%，其中乘用车销售231万辆，同比下滑6.09%。

其中，东风日产销售112万辆；东风本田销售85万辆，两家共占据东风集团乘用车总销量的85%。

而作为东风集团两个最重要的自主乘用车品牌，风神汽车总计销售7.7万辆；东风风行2020年销售9.6万辆，仅占到当年总销量的7.5%。

东风自主乘用车销量与口碑的低迷，也使得东风集团不得不把岚图放置到企业战略地位。

而在企业希望、时代趋势与新能源市场的混战下，岚图要么出众，要么出局。

很显然，岚图FREE是出众的那一个。

新世界已露出了它锋利的牙齿，而岚图已经骑到了它的背上。

传统车企亟需升级换代，像东风汽车这种越是“重量级”的企业转型越难。它们的规模、历史、品牌价值，以及在传统汽车制造领域的专业知识，在转型时可能成为一种负担。

但岚图蹚过了那些坎坷，岚图FREE走的也是一条荆棘与鲜花并存的血腥之路。

31万+的售价，在对比高合动辄50万+、80万+的售价，岚图FREE的价格很亲民，但实际上，母公司的技术落后，品牌效应低，高端经验不足，都将可能会成为岚图升级打怪路上的阻碍。

东风风神、东风风行过于讲究性价比的消费印象，很难说不会影响到消费者对岚图质量与品质的审慎。

因为在这个时代，价格与价值、品质并不一定对等。

岚图也深知真正阻碍传统车企阔步走向新时代的，是以前造车的成功经验以及对造车认知的惯性思维和对渠道路径依赖。

岚图只有将旧模式积累的庞大资源、经验完全嫁接并适配到新业务上，才能助力岚图快速实现原始积累的关键。

所以，你会看到在商业模式上，岚图告别了传统4S店的运营模式，采取独立的全直营的“线上+线下”的创新营销模式。

岚图还搭建了与用户共创的开放平台，让用户更多地参与到岚图汽车的研发、测试、生产、服务等流程中去，让岚图变成“你的岚图”。

当然，全新的模式意味着岚图的组织、合作关系都将发生根本性改变，主机厂与用户从单向的买卖关系向互相赋能、相互成长的关系转变。

其实真正阻碍传统车企阔步走向新时代的，是以前造车的成功经验以及对造车认知的惯性思维和对渠道路径依赖。

在岚图FREE身上，我们能清楚地看到岚图放下了“包袱”，开始了大刀阔斧的变革。

首先岚图FREE定位为“零焦虑中大型智能电动SUV”，中大五座实现了“空间自由”。

岚图FREE尺寸为4905/1950/1690mm，轴距2955mm与理想ONE相当。

其次，岚图FREE的动力方式有纯电动和增程两种选择，增程版NEDC续航860km，纯电版NEDC续航为500km。

百公里加速均在4秒级，极速最高可达200km/h。增程版搭载了1.5T四缸发动机，匹配最高功率80kW的发电机。

这个数据不仅在当下非常能打，在未来半年或许也无人能出其右。尤其增程版的860km续航是“同类别最长”，也是市面上唯一的同类别目前续航超800km的车型。

再者，在岚图FREE搭载的一体式可升降、且互相联动的全镁铝合金三联屏，可实现L2+级别的智能驾驶功能之外，岚图FREE还设计了全新的交互方式。

在四种可爱又实用的手势之外，还提供触屏、Touch Pad、实体按键等经典交互，以及四音区语音识别。比手拨滚轮、单一的物理按键更适应场景、也是当下最快捷操作方式。

最后，岚图汽车在2021年，将在全国建立40个直营体验店和20个服务中心。

不管是岚图想要与用户更亲密、更高质量的接触，岚图在打造高端用户体验的时候，也应该考虑在一线城市核心商圈开线下店，则意味着需要高昂的成本。

而这个成本费用如果不是由用户承担，那么岚图可能也会陷入类似于早期造车新势力们“卖一辆、亏一辆”尴尬境地。

但这都是后话了，岚图FREE只要能冲出包围圈，岚图就能在这乱世获得相当的市场份额。