最近网络有一段很火爆的视频，就是中国驻日本外交人员的红旗专车出现在日本街头，气场完全碾压在一旁护送的雷克萨斯和丰田，这让我的民族自豪感油然而生。

红旗在我初始印象中就只有“有钱也买不到的L5”，近两年，红旗进行产品形象的改革，试图走更亲民的高端化路线，所以广州街头突现了许多红旗牌的新能源网约车。如今，红旗终于做回“老本行” H9和E-HS9的亮相，用霸气的外观让世人看到，以豪华领导座驾著称的红旗又回来了。

昨日红旗“致敬强国时代”的试驾活动，就一次性满足了我两个愿望，让我体验到分别代表着目前国产品牌最高级别的轿车与SUV，到底能不能向一线豪华品牌发起挑战？

  红旗H9试驾——氛围庄重，但也略有瑕疵

驾驶感受

一坐上H9，就瞬间陷进了它舒适的座椅，特别是一大早起床赶去活动现场的我，感觉灵魂就被吸进去了一样。不过试驾还得继续，开启引擎，踩动油门时3.0TV6发动机的咆哮，就像强心剂一样让我马上又清醒了过来。红旗H9红旗H9 2020款 3.0T 智联旗畅版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

这副红旗自主研发的3.0TV6发动机声音非常雄厚，和2.0T低配车型的嘶吼声有着明显的区别，但发动机舱的隔音十分出色，日常驾驶也不会感受到发动机的声响，里面就像关了一只训练有素的警犬，平时非常听话，乖乖地站在主人旁边，一旦发现危险来临，便能大声吠叫击退敌人。

H9的油门前段动力输出十分平顺，普通驾驶时，7速双离合变速箱换挡基本很难察觉得到，不过深踩油门时降挡仍有迟疑，加速的体感也不强，所以开上H9并没有激烈驾驶的欲望，多了两个气缸更多的是动力的储备和从容感的提升。

不过稍高的油耗倒是给它减了点分，在我们100多公里的试驾路上，大部分路段都是快速路，全程平均油耗12L/100km左右。处于高峰期堵车时，平均油耗甚至达到30L/100km，这样的油耗和雷克萨斯ES或者奥迪A6L相比，可能会是消费者忧虑的一个点。

乘坐感受

相比于前排，后排才是H9的重头戏，前面提到填充非常饱满的前排座椅，后排也同样舒适，次低配车型就已经有靠背和腿拖的调节，总能找到最合适的乘坐姿势。

只不过，后排空间较为局促，膝部到前排座椅只有两拳多一点，即使长度和轴距都比老天籁出色，但后排仍然感觉不到宽敞。

同样小的还有后备箱的空间，其高度并不理想，加上可能后排座椅太厚的原因，进一步压缩了后备箱空间，四位媒体老师的书包加上厂家的赠品就基本把后备箱塞满了。

3.0T的车型都配有空气悬架，即使我们全程将悬挂调至最低的状态，其对于坑洼路面的震动抑制也十分出色。另外，全车都配有双层夹胶玻璃，再加上主动降噪的功能，对外界环境噪音的隔绝很到位。

不过总会有细碎的路感从底盘传上来，低速时路噪和路感尤其明显，这就有种明明上的是和谐号高铁，体感却像坐绿皮火车一样，过每一个坎都能感受到。

我个人感觉，座椅柔软、悬挂舒适、隔音静谧——明明所有的细节都处理得很好，但底盘的滤震和隔音都稍弱，有点毁掉了之前营造的庄重感，作为行政级的中大型轿车，这样的表现略伤大雅。不过总体来说，整台车的豪华氛围还是很足的。红旗H9红旗H9 2020款 2.0T 智联旗悦版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

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  红旗E-HS9试驾——外观凶狠，内心温柔

驾驶感受

红旗E-HS9从外观上就特别有气势，“高山飞瀑”的格栅设计辨识度非常高。而其动力总成也同样唬人，这款E-HS9搭载了前后双电机，综合功率高达405kW，综合扭矩705N·m。

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只不过对于一台2.6吨重的车来说，加速的刺激感依然有限。运动模式下，油门的灵敏度依然不高，没有市面上电动车那种突如其来的推背感，整个动力输出更柔顺，实际加速也不慢。

另外，运动模式下E-HS9的动力回收也不会很明显，非常的舒适，基本模拟了日常油车的驾驶感受。我认为这些反而是好事，因为这台车本来就是奔着舒适性去的，如果动力和回收力度太突兀，会降低人们的驾乘感受。

不过有一点我想不明白，为什么运动模式外还有一个极致模式？极致模式能调用整个车子的最高性能，但只能使用10分钟，有点类似特斯拉的“狂暴模式”。但是E-HS9的定位和特斯拉旗下的车型都不一样，E-HS9主打舒适豪华的SUV，又有多少消费者会开启这个极致模式，我认为这更多的是厂家为了更可观的加速数据而采用的手法。

另外我刚坐上车，调节座椅和后视镜的时候就发现，后视镜的调节竟然藏在仪表盘里，而且要分别按三个不同的按键才能调出界面，操作特别复杂。

乘坐感受

头等舱级别的舒适座椅依然不变，但静谧性比H9出色很多很多，主要是没了发动机的声音和底盘降噪更佳，对外界环境的隔绝特别好，但也因为太安静了，电动机工作的声音会很“抢戏”。

和H9一样，这款六座版的E-HS9也采用的空气悬架，对路面的隔绝很优秀，不管是驾驶者还是乘客，都很难感受到路面的坑洼变化，驶过细碎的路面如履平地，没有像H9那样的产生共振的缺点。

第二排的空间也优于H9，由于整个坐姿比较高，会没有H9上的局促感。但第三排的空间就像被完全隔绝开一样，底部会比第二排升高，座椅的材质和颜色也不同，显得稍有点不协调，就正如前排豪华头等舱，第三排经济舱的感觉。

总的来说，E-HS9和它凶狠的外表不一样，这款车不管是对驾驶员还是乘客，都做到了很细致的呵护，达到了这个价位该有的舒适性水准，说它是陆上头等舱真的毫不夸张。 

  总结

作为目前市场上国产豪华座驾的两个代表，红旗H9和E-HS9扛起了重担向世界的强手发起了挑战，虽然目前与日本和德国的代表仍有着明显的差距，但从日本的热议到中东地区的热卖，红旗通过这两款产品向外界展示中国人对豪华驾乘体验的理解，向世人证明了国人造豪华汽车的实力。加入红旗E-HS9车友群加群