【有车以后 性能实测】大趋势浪潮下，大众在中国市场投放了不少新能源车型，其中就包括了定位品牌旗舰的途锐eHybrid。在插混系统的加持下，途锐eHybrid成为途锐历史上最省油的车型，而且性能也不落下风。

  新车信息

   加速性能

途锐eHybrid搭载了2.0T发动机+电机的动力组合，匹配一台8速手自一体Tiptronic变速箱，系统综合输出功率达到了270kW，综合峰值扭矩700Nm。700Nm是什么概念？气缸数翻三倍的初代途锐6.0L W12版本，最大扭矩也就600Nm。在电机天生优势的加持下，途锐eHybrid仅需5.7秒即可完成0-100km/h加速（官方成绩）。

测试前，我们采用混合动力、运动驾驶模式，并关闭牵引力控制系统。采用弹射起步的方式，左脚刹车，右脚油门，弹射起步。途锐eHybrid大约转速在2500rpm左右能够顺利弹射，弹射起步姿态干脆，动力输出直接。最终，途锐eHybrid取得6.04秒破百的加速成绩，没有跑入6秒大关，稍比预想的要慢一些，可能是加注的95号汽油的原因（建议加注98号汽油）。

  刹车性能

途锐eHybrid配备的是19英寸轮毂，尺寸不算很进取，估计是为了考虑燃油经济性。搭载的是马牌固特异 Eagle F1轮胎，尺寸为255/55 R19，这款轮胎偏向于性能取向。

在车速达到105km/h左右时全力制动，在整个制动过程中，途锐eHybrid刹车初段感受偏软，但整体制动力输出线性。最终，它的100km/h-0制动距离为42.11米，表现不太理想。

  总结

2021款 大众途锐eHybrid

电机加持，初段加速迅猛

制动力初段偏弱