8万元大空间SUV对决！哈弗M6 PLUS对比捷途X70
【有车以后 双车对比】“花小钱办大事”乃国人传统生活智慧。对于购买SUV的客户，车内空间显然是购车时重要的决策因素。如何花最低的成本收获最充裕的空间？本期导购，我们就拿出8万元预算，看看这个价位两款空间宽敞，价格实惠的SUV车型：哈弗M6 PLUS和捷途X70。
（素材有限，M6 PLUS配图为1.5T DCT尊贵智联型，X70配图为1.5T DCT悦行版 5座）
车型选择：8万元自动挡车型
无论是刚刚经过改款的哈弗M6 PLUS，还是自诩中型SUV的捷途X70，二者均处在各自品牌SUV产品序列的入门级别：它们都搭载1.5T汽油引擎匹配手动/双离合变速箱的动力总成，有着分布细密的配置等级和7万元内的起售价，二者月销量也都保持在6000-8000台这个级别。通俗一点讲，可以将它们看作两个品牌的“门迎”，专职负责吸引认可哈弗/奇瑞品牌，却囊中羞涩的消费群体。
因此，我们选择两者自动挡中低配车型进行对比：指导价8.79万元的2021款哈弗M6 PLUS 1.5T DCT豪华智联型（后文简称M6 PLUS）和指导价为8.99万元的2020款捷途X70 1.5T DCT畅行版 5座（后文简称X70）。经过经销商优惠后，二者裸车实际成交价均在8万元左右。很多时候，这两台车将扮演入门级市场消费者家庭第一台，也是唯一一台车的角色：一方面它们能做到多拉快跑，另一方面自动变速箱也能减轻不少司机负担。
哈弗M6哈弗M6 2021款 PLUS 1.5T DCT豪华智联型按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
捷途X70捷途X70 2020款 1.5T DCT畅行版 5座按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
老百姓购车讲究个有面儿有里儿，咱就先从面儿上看起，说说两车的外观吧。
外观：新颜？旧貌？
刚刚经过改款的哈弗M6 PLUS与同门大哥们一道，换上了全新的家族式前脸。对比老款M6，M6 PLUS的中网和大灯造型与第三代H6更加接近，眉宇间透出一丝英气，LED大灯组也更上档次了。车尾造型上，M6 PLUS增加了气派的贯穿式尾灯，也算是赶了个时髦。
对于一般的小改款，可能也就换个车灯，换个中网，到此为止了；偏偏M6 PLUS对侧面的造型也进行了更新。C、D之间的小窗形状进行了更改，对改善后排视野和采光有一定帮助，同时豪华智联型D柱和尾门上沿增加黑色贴纸，使车身侧面造型更具“跑味儿”。
相较而言，20款X70还基本维持着2018年车系刚刚推出时的模样，仅在保险杠造型等处有细微修改。但实话讲，对比M6 PLUS，X70颜值并不落下风。车侧面几条锋利的腰线勾勒出车身前冲的姿态，尽管块头更大，却丝毫不显臃肿。正如有车以后评测编辑所说，倘若遮住车标，X70有更高价位车型的气势。
不过讲到外观配置，X70就不那么出彩了：大灯只是传统的卤素光源，也没有后窗雨刮器，这两点对恶劣天气司机的视野都是不利因素。
内饰：X70整体感好，M6 PLUS配置更高
两车内饰造型风格各不相同。X70中控那块10.1寸大屏和下方的触摸式空调按键融为一体，实现了尺寸更大的视觉效果，观感突出；相比较下，21款M6 PLUS新增的10.25英寸屏幕就显得有些突兀了。
至于内饰配置方面，两车亮点各不相同。M6 PLUS的亮点配置包括倒车雷达、电动天窗、皮革座椅、原厂导航、语音控制、换挡拨片，自动空调和方向盘四向调节功能；X70则拥有M6不具备的驾驶侧无钥匙进入功能、6扬声器音响和四门车窗一键升降功能。事关驾驶便利性的倒车影像、自动驻车和上坡辅助功能两车兼备，只是X70外后视镜为手动调节，令人费解。综合来看，尽管双方各有亮点，总体而言，还是M6 PLUS配置更加丰富。
（哈弗M6 PLUS配置亮点更多）
安全配置上，两车都仅提供了最基础的前排双气囊和ESP电子稳定程序。虽说这个价位区间不宜对更高端的安全配置太作苛求，但是到了生死攸关的时刻，多上两个头胸一体式侧面气囊都能为乘员多争取到一些生存的机会。只能说，在这方面大家都还有不小的进步空间吧。
空间：形势大反转
粗看之下，两车尺寸相差着实不小。在车长、车宽、轴距等事关车内空间的关键数据上，X70均拥有5-7cm不等的显著优势，也难怪捷途官方将该车划作中型SUV了。
硬件数据一项项放在这里，目测这是X70完胜M6 PLUS的节奏啊？非也非也。
根据有车以后PT8-120实测数据，在后座腿部空间这一关键项上，X70的820mm实测数据明显小于M6的870mm。在事关成员舒适度的溢水量和60km/h噪声数据上，X70的表现同样不如M6 PLUS。可以说，尽管X70外形尺寸更加宽大，实际乘坐时，乘车人的舒适度未必更好。
储物空间上，X70标准状态下的后备箱空间是真的阔绰：官方1260L的标准状态容积比M6 PLUS的808L大出约50%；但后座折叠后，M6 PLUS 2010L的水平又超过了X70的1680L。
综上所述，空间对比这个环节，车身尺寸更大的X70并没有完胜M6 PLUS，乘坐舒适度甚至更逊色，这实在是出人意料。
性能：参数一码，实测另一码
两车同样搭载1.5T涡轮增压四缸引擎，输出参数相近，也同样匹配双离合器变速箱；账面数据上看，二者似乎势均力敌，X70各项参数还都有小幅优势：功率大5kW，扭矩高20N·m，轮圈大一寸，轮胎也宽10mm。
有车以后PT8-120实测数据却有力反驳了我们的预设立场：对比我们此前测试的2019款哈弗M6试驾车，无论是加速还是制动，X70都有显著劣势。有趣的是，尽管尺寸差距不小，两款车型的整备质量却只相差8公斤，看来X70动力性差的锅这次是没法甩到车重上了。
不过平心而论，M6的胜利也没有什么值得骄傲的：毕竟两车无论是加速还是制动成绩，都排到了同级后半截，双双超过44米的干地制动成绩也都到了令人担忧的地步。事已至此，只能用“这点价格买了这么大台车，还要啥自行车”安慰自己了。不过玩笑归玩笑，还是建议两车车主上路提前预判路况，保持安全车距：毕竟小心驶得万年船。
结论：以大为美？非也！
其实两车作为各自品牌入门级车型，单说产品力，它们都没法做到面面俱到：相较同级平均水平差距较大的性能水准和较为基础的安全配置是二车的共同缺点。
不过，在这场空间和性价比的比拼中，却是那台尺寸较小的车子拔得头筹：尽管M6 PLUS车身尺寸较小，该车实测更加宽裕的乘坐空间、更加丰富的配置和更加实惠的定价使其成为两款车中更加值得推荐的那款。
虽然捷途X70拥有更大的车身尺寸和更强的动力参数，但其实际乘坐舒适度和实测性能表现却均处劣势，唯有可选的6/7座布局、更大的后备箱空间和更长的保修周期勉强挽尊。