【有车以后 四驱测试】沃尔沃XC40目前只是以小批量进口的方式被引入国内，并且它的售价（32.18-41.18万元）着实不算便宜，即便如此，先期引进的这一小批车辆还是被迅速售罄。那么，这个略显昂贵的小家伙的四驱系统是否够料呢？实测走起。

沃尔沃XC40的四驱系统为博格华纳的第五代产品，这是一套适用于前驱车平台的四驱系统。它依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，与此同时，前轴和后轴均采用的是开放式差速器。

在正常行驶的情况下，XC40前后轴的动力分配比例为95：5，近乎于一台前驱车，而在出现诸如前轮打滑等情况时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，以保证通过性。虽然官方称其为全时四驱系统，但从结构与原理上讲，它仍然是一套适时四驱系统。

XC40共有5种驾驶模式可选，在测试开始前，我们会将其调节至“Off Road”模式，该模式下XC40的四驱系统拥有最强的脱困性能。闲言少叙，一切准备就绪后，开始我们的实测吧。

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这一环节主要考验的是四驱系统的前后轴间限滑能力。当XC40的双后轮在滑轮组上因打滑而失去抓地力时，车辆若想脱困只能通过双前轮发力。

由于XC40的四驱系统以前驱为主，所以当双前轮具有附着力时脱困是非常轻松的，双后轮没有出现打滑的情况。

这一环节同样考验的是四驱系统的轴间限滑能力，不同之处在于，这次是让前轴打滑失去附着力，车辆若想脱困只能通过双后轮发力。

刚才讲过，正常情况下XC40的双后轮时刻都是拥有至少5%的动力，只不过一开始还不足以推动车辆脱困。但当四驱系统检测到双前轮失去附着力时，迅速地给后轴分配了更多的动力，从而使XC40顺利脱困，反应速度是比较快的。

交叉轴测试，就是让任意两个对角车轮失去抓地力，车辆想要脱困的话，只能通过另外两个有附着力的车轮。该项目主要考验四驱系统的轮间限滑能力。

可以明显地观察到，四驱系统在检测到XC40的右前轮与左后轮出现打滑情况后，迅速通过ESP系统对其打滑的两个车轮进行了制动，使另外两个有抓地力的车轮同时发力，让XC40轻松脱困。

对于XC40这种前轴为开放式差速器，没有任何机械锁止的车来说，要想实现单前轮脱困，就要仰仗ESP的辅助制动。本环节主要考验四驱系统的前轴轮间限滑能力。

从测试过程来看，当其余三个车轮打滑约4秒后，XC40的ESP对右前打滑车轮进行了制动，从而使得左前轮获得了足够的动力，车辆得以顺利脱困。由此可见，XC40的前轴轮间制动限滑的速度与力度，都是比较令人满意的。

由于XC40的四驱系统以前驱为主，同时后轴只配备了开放式差速器，若想实现单后轮脱困，首先，其中央差速器要能够提供足够的动力给后轴，与此同时，XC40的ESP系统也要及时对右后打滑车轮进行制动，从而让左后轮获得足够动力进行脱困。本环节，可综合考验XC40的前后轴间与后轴轮间的限滑能力。

测试过程中可以看到，XC40三个失去附着力的车轮在打滑约4秒后，ESP系统对其右后轮进行了比较有力的制动，随即左后轮获得了足够的动力使XC40成功脱困，整个过程还是比较轻松的。

通过实测过程可以看到，沃尔沃XC40的四驱系统顺利地通过了所有项目的考验，对于一套适时四驱系统而言，其反应速度已经相当不错了。而对于身为城市型SUV的XC40而言，这套四驱系统的性能是相当令人满意的。

XC40性能测试