面对着满街的纯电动车和搭载使用小排量涡轮增压发动机的车型，有时候真的挺怀念过往各大品牌的大排量发动机。自然吸气发动机的特性，就在于最主要的发力阶段，会落在中后段的部分。伴随着声音的高亢，输出的动力也越来越强。

只是，以往的大排量自吸发动机，油耗表现都不怎么好。尤其是美国品牌所使用的V8发动机，在用上OHV的配气机构之后，往往就成为了很多人吐槽的对象。说油耗高、污染大，配气机构落后等等。但是，这么多年延续下来的技术，难道一成不变就能存活到现在？同样的，3.0L、3.5L 这种中等排量的V6发动机，就是高污染的代表？其实，这个地球村还有一帮有心有力的技术控，造出了超低油耗的大排量发动机。

在SUV车型火热了数年之久后，越来越多的消费者意识到MPV的实用和好用。不过，一些MPV虽然有着不亚于全尺寸SUV的体型，并能让三排乘客都能获得舒适的乘坐感受，但这样的体型也使得MPV车型的油耗表现并没有想象中的出色。哪怕是用上如今成为主流的2.0T涡轮增压发动机，实际使用的油耗数据也和全尺寸SUV相差无几。不过，这些短板在大捷龙PHEV面前，似乎都不是问题。它不仅拥有近乎于全尺寸的体型，同时还搭配了3.6L V6的发动机。最重要的是，大捷龙PHEV的综合油耗，只有2L/百公里。

能够做出这样的成绩，靠的就是名字里面的PHEV系统，16kWh的电池组能提供68公里的纯电续航。3.6L排量的发动机本身就让大捷龙欢快地行驶，现在多了双电机的辅助，使得发动机本身的工况环境有了明显改善；电量充足时低速不工作，中高速既提供动力也能为电池充电。如此下来，哪怕是低电量行驶，实际油耗也不到8L。作为如此排量发动机而言，这个油耗表现已经很难挑剔。

雷克萨斯的混动系统同样是低油耗大排量发动机的代表。3.5L的发动机用在雷克萨斯RX上是恰如其分的，而电动机的加入，无疑是增加豪华感与舒适感的利器。纵然德国和美国的对手们，都在舆论上、宣传上来大肆传播用料之高级、做工之细腻以及品牌之传承。只是，论及高级感还不如电动机带来的静谧、顺滑、流畅的动态感受来得实际。更何况，雷克萨斯的定位本来就是豪华品牌，为此在做工与用料方面就不落后于传统的德美豪华品牌。

2GR系列发动机早已闻名遐迩，这款3.5L V6机型能提供262马力和335N·m的动力数据，单拖庞大的车身也不费力。只是，多了可输出335Nm和139N·m的前后电机后，整套系统带来的快感和经济性早已超越了对手们所谓的黄金动力。RX的性格只是不暴躁，但不等于没力气。哪怕是再路怒的驾驶者，进入到RX的车内，都会被调校得温顺而安静。

相较于丰田的居家和稳当，本田在骨子里是多了一份傲娇和躁动。在日常使用的紧凑型轿车级别，造出性能出色的思域；在行政级轿车领域，打造了形象动感的雅阁；至于讴歌，更是把本田的傲娇和躁动再加以发展。NSX、RL、TL、TLX，再到现在的国产化车型，都是把本田的技术完全继承下来。尤其是MDX，其动力总成更是与作为品牌图腾的NSX系出同门。

3.0L V6发动机带VCM闭缸功能，低负荷的工况下可以关闭3个气缸来降低油耗。同时前后轴上的三个电机也能驱动车辆行驶。同时也能在不同的工况之中，来帮助发动机减轻负担从而起到省油的功效。而且，三电机的布局还有一个优势就在于，能够精准地造出SH-AWD四驱系统的效果，而且省去了传统的传动轴。至于油耗，就算再粗暴的开法，就算在工信部数据百公里油耗为7.9L的基础上多加2升，也依然是大排量发动机当中的节油好手。

在享受大排量发动机的动力和具韵律感声浪的同时，还能降低油耗节省使用费用，这才是真正意义上的环保。或许大排量发动机会因电动车技术越来越先进而被淘汰，但那时候的充电桩应该像加油站一样普及，并且充电速度也可以媲美加油速度，但现在还是让我们继续享受大排量发动机的乐趣吧。