Y车评 yautoshow

对于国产皮卡，你的印象是怎么样的？估计很多人还停留在外观粗糙、内饰简陋的工具车形象当中。

其实随着国内许多大中城市对于皮卡“进城”限制的不断解禁，市场端对于皮卡的需求定位也逐渐发生着变化，这种变化最直接的体现就是皮卡的乘用化、舒适化以及智能化。说简单一点，就是皮卡变得更加好看、好开，适用场景更为广泛，不再是工具车的固有形象。

皮卡的乘用化早在几年前就已进入各大皮卡生产厂家的发展计划，市场上也逐渐出现了一些皮卡乘用化的典型，比如长城炮、江铃域虎9。

这类皮卡共同的特征就是外观、内饰更加偏向于家用SUV，驾乘舒适性相较传统皮卡有着明显的提升，其针对的客群也与传统皮卡有所区隔。这类产品定位更为高端，面向的主要是将皮卡既作为生产工具，同时兼顾家用或休闲属性，追求一定品质感的玩家用户。

近日大鹏君前往海南万宁，试驾了一款将于3月31日上市的高端皮卡，它就是上汽大通MAXUS T90（昵称“上汽牛”）。北有长城炮，南有上汽牛，不知是有意为之还是巧合，从命名上可见大通MAXUS对于T90的产品定位和期待。

初次见到T90，你会明显感到它与传统皮卡的不同。宽大的家族化前脸，被三条粗壮的镀铬横条贯穿，形成颇有力量感的张力。同时车头正中镶嵌着醒目的“MAXUS”字母LOGO，使得前脸透露出非常强悍的气质。

T90车头搭载的是全LED前灯组，采用了目前在SUV上比较流行的分体式，上部是细长的LED日间行车灯，并且与格栅连在一起，下部是更为立体的远近光组合。

这一套LED大灯采用高功率5芯片主近光，特别配备辅助近光系统，实现比同级LED近光照射面积更大，提升50%的路面照明。高功率4芯片的独立远光，具备300m远的远光照明效果。

尾灯的设计同样借鉴了SUV的流行技法，首先是呼应车头的贯穿式灯带，其次采用了与栏板一体化的设计。车尾两侧“C”型示宽灯与中间的灯带很好地串联在一起，勾勒出具有机械感的尾部造型。

再说几个外观的小细节。车侧翼子板有“Bi-Turbo”的字样，代表T90所搭载的这台2.0T柴油发动机具备双增压技术。轮胎采用265/60R18的佳通HT轮胎，主攻城市路况，但是厂家后续有轮胎定制服务，可以提供17英寸、19英寸、甚至21英寸的轮胎供选择。

T90的整车长/宽/高（mm）分别为5365×1960×1845，货箱尺寸（mm）1485×1510×530，货厢容积属于中等水平。此次试驾的车型为T90的豪华版，相当于中高配车型，货箱也为标准尺寸，未来厂家还将提供长货箱版，容积量会进一步增加。

如果说看外观造型你还能一眼认出T90是一辆皮卡，但进到车内，一股浓烈的SUV氛围扑面而来。驾驶席T台部分最为醒目的是由10.5英寸液晶仪表盘和12英寸中控屏组成的双连屏，而且中控屏还特意设置成偏向驾驶者的角度。

中控屏内搭载了全新斑马智行VENUS系统，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的基础功能。这套系统已经在上汽集团旗下的多个品牌的车型上搭载，性能稳定且成熟，用户口碑也非常不错。

提几个亮点功能。远程控制功能，可以让你在寒冷的冬天，通过手机远程，控制车辆的启动，空调，座椅加热等功能。

蓝牙钥匙可以授权他人启动开启车辆，随身手机替代车钥匙。

车联网交互功能，可以通过主副驾驶位说出唤醒词：“你好大通”后激活，期间可以不间断与车机连续对话，指令还可随时打断，内容也可随心切换，其语音技能可覆盖更多知识领域，如百科类，服务类，车控类，资讯类等。此外，该系统还融入了包含违章查询、财经资讯等在内的各类软件小程序。未来甚至可以远程控制家里的智能家居，如空调、空气净化器、扫地机器人等。

T90具备主动行程管理和智能推荐的智慧地图系统，可根据通勤、淘票票订单行程，显示全天的行程卡片。与此同时，系统可结合车机端的搜索记录，预测用户可能想去的目的地，以卡片的形式显示在屏幕上。

T90拥有丰富的车联网生态，例如点一杯咖啡、一份午餐、刷刷小视频、听听小说、甚至是网购，都可实现。

一辆皮卡具备了目前主流SUV的智能化车机功能，也许有人会说华而不实，发出质疑：“开皮卡的人会用这些吗？”大通的产品研发人员通过对市场的仔细研究和调查，得出了肯定的答案：开皮卡同样需要享受智能车机带来的便捷。

对此观点我也比较认同，毕竟智能化已经渗透到我们生活的各个角落，人们已经习惯使用智能手机，人工智能也在潜移默化中影响着我们的行为，不论开什么车，都应该顺应技术的发展。

除去智能车机系统向SUV靠拢，T90的空间布局和内饰用料也与大通的SUV 车型高度相似。车内设置超大中央储物格，通过活动隔板，可以按照放置物品大小随意分隔。车内人员触手可及的地方，都采用了搪塑工艺和皮质材料包裹，为T90增添了不少豪华感，同时也是T90区别传统皮卡最为直观的地方。

作为大通MAXUS的旗舰皮卡，T90定位高端，动力系统也必须具备硬核实力。T90搭载了上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m。即使放眼全球皮卡市场，能爆发出最大扭矩500N·m，同时最大功率在150kW以上的2.0升排量的皮卡，也是寥寥无几。

同时，上汽π发动机拥有博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等8大技术，不仅达到国六b排放标准，而且官方百公里综合油耗仅为7.9L，可谓有力又省油。

T90的8AT版搭载采埃孚8速手自一体变速箱，具备0.64-5.0的宽速比，所带来好处是比较快速的换挡响应，同时最高变矩比高达1.81，也带来不错的加速体验。

我们驾驶T90延海南环岛高速行驶了几十公里，也穿行至省道开了十几公里的低速路，各速段的体验比较充分。这套动力总成动力储备比较充沛，涡轮迟滞并不明显，低速扭矩起效快，市区超车比较轻快。时速80公里后的再加速相较低速状态下迟钝一些，但不影响超车。

此外，该版本的8AT手自一体变速箱使用挡杆式电子换挡器。针对越野用户的特殊需求，在手动模式下，该变速箱不会主动升挡，确保低速档位的放大扭矩输出。

底盘部分，T90搭载由北美专业团队调校的底盘系统，并提供分时四驱及智能适时四驱两种类型的四驱系统的选择，满足专业玩家、越野小白等各类人群的越野需求。

虽然悬架结构依旧是前双叉臂后钢板弹簧这种传统的皮卡底盘结构，但调教相较我之前试过的T70更加舒适一些，后座的弹跳感明显减少，行驶质感更为高级。

车主通过档把旁的按钮控制，可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应 ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式，可以排列组合成12种驾驶方式。个人建议普通用户，平时就使用AUTO驱动形式和NORMAL驾驶模式，如果遇到不太好走的烂路，再将驱动形式调整至4H或者4L。

驾驶模式主要是对油门开度和变速箱升降档逻辑有所调整，我试着切换了几种模式分别体验了一下，感觉差别不是特别明显，只是POWER模式下动力响应稍许快了一点。

作为一辆皮卡，其工具车的属性肯定不能丢掉。凭借不错的动力和四驱系统，T90最大爬坡度100%（角度45°）、最大牵引质量3吨，不论是拖货还是拉车都不在话下。

未来T90还将衍生出电动版和氢动力版。其中电动版将采用宁德时代电池，电池包总容量为88.55kWh，NEDC续航里程可达535km。同时，该车型支持快充、慢充两种充电模式，在快充模式下，仅需45min即可充电完成。电驱方面，电动版搭载的电动机最大功率达130kW，最大输出扭矩达310N·m。保养方面，驱动电机、整车控制器质保期限以及动力电池质保期限均长达5年/20万公里。

上汽大通MAXUS T90具有明显的乘用化特征，外观更加精致、内饰用料更为讲究，甚至开起来的感觉都更为舒适一些，再加上智能化的车机系统，让它的驾驶质感并不逊于SUV。

这恰恰是上汽大通MAXUS想达到的目的，让皮卡这一传统工具车的适用人群进一步扩展，形象和功能顺应大众年轻化和运动化的趋势，最终使得皮卡不再仅仅是工具，而是生活伴侣。

在文章截稿之时，T90的售价并未公布，预计上市后它将与长城炮、江铃域虎9等对手展开较量。虽然上汽大通MAXUS在皮卡市场是新人，但凭借多年的商用车经验，以及强大的改装供应商体系，相信T90的未来值得期待。