在传统的燃油车领域中，汽车的驱动方式大体分为三种，前驱、后驱以及四驱。其中四驱还可以细分为分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。四驱的优势众所周知，通过性更好、稳定性强、操控性更优秀等，这也让四驱车成为不少消费者的心头好。但采用四驱配置的汽车，缺点也很明显，购车成本更高，同时油耗也要比同级别的前驱车、后驱车高出不少。

而去年由广汽丰田带来的全新中型SUV——威兰达，便凭借着搭载了独特的三种不同四驱系统，而受到了广大消费者关注。但直到现在，想必仍有许多消费者对于这三套四驱系统也没有搞明白。那么丰田威兰达的这套四驱系统到底有什么料呢？今天我们便来一起探寻答案。

三种四驱是哪三种？

按照官方给出的说法来看，现款丰田威兰达配置的四驱系统分别为：DTC（动态扭矩控制四驱系统）、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）、以及全球首创的New E-Four电子四驱系统。咱们接下来一一为大家解答：

DTC动态扭矩控制四驱系统

DTC，俗称动态扭矩控制四驱系统，该系统是搭载在2.0L四驱豪华版上，属于威兰达车型中最便宜的四驱车型，最主要的特点是，前后轮扭矩可以在100：0-50:50的分配比中进行无级转换。也就是说，这台车既能实现前驱行驶，又能实现四驱行驶。

这套四驱系统最主要的关键部分，便是后差速器总成，其内部集成了多片离合器、主减速器以及差速器，仅需几十毫秒的时间，便能够把中央传动轴的动力带到后轮上。同时这套差速器总成的轻量化也做得很不错，基本上两个手就能够提起来，从而使得燃油经济性也不会太差。

本来由于采用了开放式差速器，DCT动态扭矩控制四驱系统理论上是无法通过交叉轴等极限路况的，通过性将不会太优秀，但是威兰达这套DCT系统是集成了AIM（AWD Integrate Management四驱综合管理系统），能够将发动机、变速箱、刹车控制、转向来进行功能整合，通过电子限滑来锁止打滑车轮，从而带来更为优秀的稳定性以及通过性。所以即使是非铺装路面的轻度越野，丰田这套DCT动态扭矩控制四驱系统都是能够胜任的。但要注意电子限滑能力有限，过于极限的路况还是不要挑战。

DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，作为丰田全球首创技术，通俗来讲就是DTC智能四驱系统的升级版，2.0L四驱科技版和四驱尊贵版均有配备。该系统为左右后轮分别配备了独立的电控耦合机构，从而能够将左右后轮的驱动力进行调配，扭矩输出可以在0:100-100:0之间转变。特别是在高速转弯时，威兰达后轮扭矩将实时分配，入弯时弯内侧后轮将适当制动，让车辆能够实现向弯内侧转向的趋势；出弯时动力传递将偏向于外侧后轮，继续保持弯内转向的趋势，从而带来优秀的过弯稳定性。

此外威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的关键部件，便是位于前桥的分离装置，它可以把传动轴断开，这是DTV跟以往的DTC不同的地方，能够实现在两驱和四驱之间转换。比如说在起步时威兰达采用四轮驱动，有着起步稳提速快的特点，而在高速状态下通过中央传动轴的分离，又可以实现前驱驱动，从而带来更好地燃油经济性。

值得一提的是，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统和DCT动态扭矩控制四驱系统一样，带有三种“多地形四驱模式”，分别为NORMAL（正常）、MUD&SAND（砂石/积水）、ROCK&DIRT（硬石/岩石），消费者可以按照路况需求来进行选择使用。但由于动力分配能力更强，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的越野性能以及操控性，相较于DTC动态扭矩控制四驱系统，将会有着更好的表现。

New E-Four电子四驱系统：混动车的油耗，后驱车的快乐

New E-Four电子四驱系统同样是丰田全球首创的东西，主要搭载在2.5L双擎四驱豪华版车型上。该系统最大特点，便是后轴电机采用独立驱动，用来提供更快速的动力分配，为后轮输出动力；而发动机和前轴电机则分别为前轴提供动力和实现动能回收，从而实现了创纪录的20:80动力分配比，后轮的动力首次超越了前轮。也就是说丰田威兰达本来是以前驱为主的一款车型，但它却有着后驱车的驾驶乐趣。值得一提的是，双擎版威兰达的动力系统也是全系车型中最强的存在，这套THS II混合动力系统，最高可拥有160KW的动力输出，实测零百加速仅需8.26s。

具体来看，这套New E-Four电子四驱系统，前轴电机最大功率88KW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下能够确保动力输出，并且带来混动车的油耗，燃油经济性很高。而后轴电机最大功率40KW，最大扭矩121N·m，特点是体积小，但响应速度快，这也是这套New E-Four电子四驱系统的关键部分，其内部集成了减速器，能够直接驱动后轮，从而带来了操控灵活、过弯犀利等后驱SUV才有的驾乘质感。

值得一提的是，New E-Four电子四驱系统和New E-Four电子四驱系统一样，由于采用了两个开放式差速器，通过像交叉轴这样的路况，其实是比较困难的。难道这就意味着它越野性能不太行？答案不是的，威兰达双擎版车型专门配备了同级独有的“TRAIL模式”，通俗来讲就是一键越野，开启后车辆能够根据所处路况，来自动选择对应的四驱模式，不仅使用起来很方便，通过性表现也不比前两套四驱差。

总结：通过详解丰田威兰达的四驱系统，想必大家对这三种不同的四驱系统，基本上都有了一个大致的了解。那么该如何选择呢？我认为还是要从自己的使用角度来进行决定。比如说你预算不太够，又想要一套四驱系统，那么DTC动态扭矩控制四驱系统就很合适；而如果你喜欢操控，平常又喜欢玩一下中轻度越野，那么可以考虑下DTV动态扭矩矢量控制四驱系统；对于那些顾家，又追求经济性的朋友来说，显然双擎版车型搭载的New E-Four电子四驱系统是不二之选，当然价格也更贵。