【有车以后 有车试驾】轿跑SUV这股风潮由宝马X6带起，由于宝马是一线豪华品牌，加上庞大的身躯和标新立异的造型，给人带来非比寻常的强大气场，深受有钱人喜欢，至此之后轿跑SUV都被普遍认为是比较高级的东西。 

作为“高级车”的大众，也魔改了一番主力家用SUV途观L，变成了全新的途观X。

  新车基本信息

  溜背更“高级”

途观X的前脸和海外最新款的Tiguan同步，大灯边缘收窄的处理和高尔夫MK8如出一撇，这也是大众燃油车最新的设计语言。R-Line运动外观补品为全系标配，看起来颇为精致。

侧面是它的重头戏，Coupe化的车顶弧线很惹眼。如果把下半车身挡住，就是妥妥的轿跑车顶，头低尾高的比例给人强烈的俯冲感。如此新锐的造型，再搭一套20英寸大轮毂，真的很有运动范。

而且轮毂造型、车尾鸭翼和尾灯等细节上，还深度考虑了空气动力学，最终做出0.308Cd的风阻系数，比多数市面上的SUV都要低，跑高速时也会更省油。

IQ LIGHT全矩阵式LED大灯看似技术含量很高，特别是这个叫做智能随动转向的功能，除了过弯时能够改变照射角度之外，还能够在夜晚会车或者遇到行人时，自动熄灭部分远光LED灯体，防止亮瞎对方的眼睛。但实际使用效果一般，它的照射距离不够远，在会车和距离前车过近时，自动远光灯的反应速度也慢一拍，总体来说还有较大的优化空间。

  空间居然不是短板？

内饰氛围虽然是大家熟悉的大众味道，不过为了赶上集团“数字化”的战略，整个座舱进行了触控化处理，大量减少了实体按键。除了10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控大屏之外，就连空调控制面板、多功能方向盘按键都被触控板取代。

车机也升级到了新款的MOS系统，亮点就是能够联网，新增了无线Carplay，而且UI设计简洁清爽，深色主题比较潮酷。但手势控制翻页这个功能有点过于浮夸，你的手只有在很局限的区域内规范地划过才有可能触发该功能，远不如直接划屏幕来得直接。

很多轿跑SUV由于车身比较紧凑，车顶也比较低矮，后排空间有明显的劣势。幸好，途观X继承了途观L的空间优势，后排腿部空间相当宽敞，870mm的后排纵向空间实测也印证了这个事实。溜背造型也没有占用太多头部空间，个人觉得，身高一米八的老哥坐进去也不会顶头，这点要比大多数德系轿跑SUV都要好，比如大家都知道的宝马X4、X6，奔驰GLE Coupe、GLC Coupe这些车。后备厢实用性也可以给个好评，跟途观L相比也是稍微损失了一点载物高度而已，进深方面基本没影响，尾门的开口还更大，放置物品就更加轻松了。

  驾驶氛围轻快愉悦

途观X的实用性很不错，不过千万别忘了，它可是一辆轿跑SUV，跑起来才能彰显它的价值。2.0T+7DCT这样的老搭档经过多次调校上的优化，除了低速时偶发的轻微顿挫外，目前的表现已经很难挑出明显的毛病了，特别是它的平顺性做到了目前双离合变速器的标杆水平（保时捷PDK除外），而且换挡速度很快，响应比较中性，但逻辑清晰。而且整套动力系统的传动效率也很高，220马力、350牛·米的动力，能让这辆途观X在短短7.03秒内实现破百，足够快了。

底盘的调校方向是舒适，质感比较高级，把大小振动都处理地很干净，但在激烈驾驶快速劈弯的时候悬挂中后段的支撑力还是足够的，而且它的转向手感相当优秀，转动方向的时候车头响应积极，指向也不模糊，以SUV的标准来说途观X开起来的灵活度相当好。

另外，它的隔音也给了我很大惊喜，无论是风噪还是路噪都过滤得很彻底，表现在同级车中算是第一梯队，这么安静的车厢再配上一台哈曼卡顿音响，还有座椅加热/通风，舒适性方面基本没多大抱怨。

另外，途观X的L2+级自动驾驶辅助系统也比较好用，ACC工作时的加减速都很自然线性，主动刹车介入的时机和动作也很准确，就像有个老司机在时刻帮你护航，降低了驾驶疲劳度，提高了安全系数，而且它的自动泊车功能的实际效果还不错，高速巡航时感觉还是很惬意的。

  总结

昔日，大家熟知的轿跑SUV只有宝马X6、X4，虽然大家都很喜欢，但他们太贵了。后来，自主品牌也开始涉足这个细分市场，出现了像哈弗F7x、吉利星越、领克05这样的车型，但以品牌附加值的角度来说他们显然还不够。

但现在我们有了一个全新的选择—途观X，它既有轿跑SUV的姿态，也有“高级”的品牌背书，而且空间、性能这些硬实力也不差。预算不够买宝马X4的朋友们可以考虑一下，有机会去试试车吧。

1、少有的合资轿跑SUV

2、乘坐空间在轿跑SUV中优势明显

3、行驶品质优秀

4、动力强，操控感较好

1、内饰设计保守

2、数字化座舱较为难用