源于两年前马斯克带起的真假M3风波，导致宝马始终对此事耿耿于怀，而后宝马首款纯电动SUV在华上市后，又被Model Y反手一记官降打了个措手不及，出师不利再逼上梁山，宝马只得放下身段顺势下调iX3的指导价。

眼看和特斯拉之间的梁子越结越深，堂堂一BMW、享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂怎受得了这样的气？这不，继概念车发布一年后，近日，宝马又通过线上直播的方式发布了全新中型纯电动轿跑i4，这是宝马旗下的首款纯电动四门轿跑，也是iX3、iX之后的又一力作。据了解，新车将于秋季在欧洲率先上市，并有望年内进入中国。

这回，宝马在特斯拉面前底气是不是更足了？

从官图来看，尽管i4是脱胎于概念车的全新物种（宝马也表示外观上保留了超过85%的设计元素），但不可否认的是，新车上却有许多源自全新4系的设计，i4保留了4系上那个充满争议的大尺寸进气格栅，而这块格栅的作用已经不再是为了“进气”，用官方的说法其实是智能面板，内部集成了多个用以辅助驾驶的传感器。

新车大灯造型没有概念车上那种犀利的视觉冲击，整体轮廓相对保守，好在i4前包围的黑色饰板、竖直通风口等设计，还是可以有效提升车头的运动感，事实上，这也反映出宝马在燃油车和纯电动车之间不同的审美与设计思路。

相比于前脸来说，i4的侧面造型显然更具有吸引力，长车头、短前悬、溜背车顶、小鸭尾翼等设计元素，经过宝马神来之笔般的排列组合，最终效果让人惊艳，即便是静止状态下，也能有种蓄势待发的动态美学感。

事实上，这种一气呵成的视觉效果还集中在了尾部，流畅的溜背与更靠后的尾部交汇点，强化了车尾的立体感，修长的LED尾灯以及下方极具性能范儿的空气动力学套件，使这台纯电动轿跑也拥有性能车的味道。

尽管此次官方暂未公布新车的内饰信息，不过参考此前概念车的内饰图片来看，i4中控台将采用一体式曲面环绕屏，取消实体空调控制按键，并将功能性按键集中在马鞍台上，让车内看起来更简洁也更具有未来科技感。

值得一提的是，宝马i4依然采用了许多突出豪华的设计元素，例如暗金色的内饰饰板、钢琴烤漆工艺以及水晶材质按键等，很难相信这是一台纯电动宝马。

既然铁了心要在特斯拉面前一雪前耻，光有好的设计还远远不够，更重要的是，要拥有十分强悍的性能才行。本次发布的i4量产版搭载第五代eDrive动力系统，其中电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池经过重新开发，一切只为更强的性能而生。

动力方面，i4的双驱动电机能够输出530马力，这等同于一台高性能V8发动机，而得益于电动机在效率上的优势，i4零百加速时间仅需4S，极速为200km/h。可以看出，新车的加速时间与最大功率相比全新M3来说也是有过之而无不及，此外，i4的综合续航还可以达到590公里，与目前的燃油车基本无异。

不难发现，无论是i4的轿跑车身设计、媲美M3的性能还是科幻简约的内饰风格，这一切似乎都是在剑指特斯拉Model 3高性能版，虽说i4在绝对性能上相比Model 3高性能版依然有差距，但在外观设计、内饰工艺、售后服务以及品牌影响力方面，i4还是拥有明显的优势。

尤其是售后方面，官降前购买Model 3的用户宛如被狠狠割了一波韭菜，但购买iX3的用户则完全不会有这样的担忧，因为宝马官方会给予老用户相应的官降补贴。如此一来，消费者能够拥有更好的权益保障，从长远角度看，此举也有助于提升宝马在新能源市场上的用户粘度。

写在最后

全新i4的发布，可以看作是宝马在纯电动性能车领域的一次“试水”，或许在未来不久，纯电版M3真的有可能会与我们见面，当然这都是后话了。

毕竟，目前大家其实更关心的是i4的售价区间，通常来说，电动版车型会比燃油版车型稍贵一些，因此i4的价格应该会高于4系。此外，参考iX3目前在国内的指导价，笔者也大胆猜测一番，未来i4的起售价或将在39万左右。假如新车价格真的能够控制在40万以内，届时你会考虑这款纯电宝马轿跑么？