文 | 萝吉

去年8月6日，DS正式发布了全新的旗舰轿车——DS9，同时开启预售。生产和首发地点都在中国，核心目标市场自然也是中国。

当时有消息预测，DS9最早10月份就将正式上市，但是后来却一直没了消息，如今距离发布已经过去了7个半月，DS9终于姗姗来迟。价格区间也不再局限于29.99万的预售门槛，起售下探到了25万以内，单单燃油版，就推出了4个配置，同时又带来了3款插电式混动版。

最初DS9预售29.99万起的时候，很多人顺口就说出一个问题：30万为什么不买BBA？

如今正式售价门槛降至25万以内，其实还是会有人脱口而出：25万为什么不选凯迪拉克、沃尔沃？

这种语气听起来有点杠，但对DS9来说，却是不得不面对的一个严肃问题。

25-34万这个价格区间，往下看有凯美瑞、雅阁、亚洲龙的混动版，往上看有C级、3系以及雷克萨斯的神车ES，剑走偏锋想选一个二线豪华品牌，运动标杆有CT5，安全和环保标杆有S60，品牌根基尚浅、价格又不是那么“亲民”的DS9，想让大家放弃上面那些车型，凭什么？

其实对于声量渐弱、但异常坚定的法系车粉丝来说，DS9的优点，信手拈来，而且个个都是市场独一无二、同级无出其右的存在。

比如钻石般剔透的星钻式“巴黎之光”LED大灯组，启动车辆时整齐翻动的仪式感，足以威胁奥迪的灯厂地位，就算是和BBA的百万级旗舰轿车相比，单单大灯这一项的美感，也毫不逊色。

隐藏式门把手，在电动汽车、尤其是新造车势力的电动汽车中，早就不再稀罕，但是在传统豪华品牌的燃油车型上，DS9依然是非常罕见的一个。而在这个已经不再新颖的隐藏式门把手上，DS的设计师们还是作出了创新，不规则的造型，让门把手不再是一个不得不淡化、隐藏的累赘，而变成了一个点缀的装饰。

DS9的侧面线条，乍看没什么突出特点，和之前天马行空般的DS5相比，已经近乎平庸了。但是细看那一条衔接车头、车尾的腰线，会看到它下方的阴影在每个位置都不相同，来到C柱下方的时候，从油箱盖的正中间穿过。

这个细节看似理所当然，实际上绝非巧合，背后就是DS设计师对细节的追求。

至于车尾这对“3D菱格LED尾灯”，表明DS对奢侈时尚品的执念，已经从车内延续到车外了。

而打开车门那一刻，你还是会觉得DS9的外观，反倒显得朴素了。

我是一个对奢侈品毫不感冒的直男，但是看到这套内饰，还是被触动了。同级车型基本只会在身体经常接触的部位采用皮革软包，类似中控台、门内饰板等部位，普遍也只会采用类似搪塑的半软性材质，而DS9的这套内饰，视线所及，几乎都是皮革。

当然，这些皮革并不全都是真皮，但对于一款30万级的轿车来说，还是营造出了行政级、甚至百万旗舰级豪车的既视感。

而再看细节的话，DS9还具备当下百万级豪车都不具备的一些仪式感。比如中控屏上方这块竖置矩形时钟，按下下方的启动按键，时钟缓缓翻转，绝对是同级别各个品牌的车型，都不具备的尊贵感。

而熟悉DS之前车型的话，对这套“表链式”座椅的设计，肯定都不会陌生。

在DS9上，这种设计也并没有局限在座椅上，扶手位置的皮革包裹，也采用了类似的图案。

这种设计和工艺，在功能性和实用性上，其实并没有明显作用，背部和臀部复杂的块状皮革，甚至多少有些影响舒适性。这种多少有些“华而不实”的做法，可以说是DS品牌的特性，不过从审美的角度讲，奢侈品本身就不以实用为目标，DS可以说确实践行了把车当奢侈品来做的特点。

不管对这种设计是否感冒，如果它在细节上做出了其它品牌没有的质感，而价格却并不比它们贵，谁又会拒绝这种“华而不实”呢？

对于任何一个存在感已经非常边缘化的品牌来说，想通过一款车扭转颓势并不现实。DS这种二线、甚至三线豪华品牌最好的办法，就是推出一款让粉丝欲罢不能，让路人关注到、并不知不觉产生“买一台好像也不错”的念头的车。

仅从这一点来说，DS9其实已经成功了。

如果已经成功吸引了目标客户的注意，那么当大家进一步了解之后，还会看到DS9身上真正让懂车人艳羡的核心技术——魔毯自适应悬架。

我个人不是法系车的粉丝，但是之前开过雪铁龙C5、C6和天逸，它们都给我留下了一个深刻的印象，就是悬架有着远超同级车型的厚实、扎实感。尤其是C5、C6这两款车，悬架对于大颠簸的缓震能力，几乎可以用“深不见底”来形容。

而在DS9这款车上，则用上了更高级的规格和更先进的技术，和普通的两档可调悬架不同，这套魔毯自适应悬架，利用了摄像头对前方路况的监测、分析，150毫秒内根据路面平整度而对悬架阻尼进行调整。

这种和摄像头联动的自适应悬架，并不是DS的独门绝技，但是在悬架的减震、舒适性方面，确实是一线竞品都不得不服的优势。而粉丝们甚至会告诉你，雪铁龙有着劳斯莱斯都艳羡的底盘技术，因为很长一段时间里，劳斯莱斯的核心悬架技术，确实是雪铁龙提供的。

也就是说，不管你是对汽车机械素质并不了解的普通用户，还是真懂车的老司机，DS9这款车都有同级别无可取代的卖点和吸引力。3系、C级等车型的潜在用户，大多都不会把DS9真的纳入候选名单，但是这款集标致雪铁龙最大优势的车型，绝对值得我们去了解、体验，以及尊重。

当然，在中国经营多年却每况愈下的雪铁龙，毫无疑问有自身不可逃避的问题，而在DS9这款车上，这些问题也并没有完全杜绝。

我们上面提到的诸多亮点，确实很具有吸引力，而当大家真的进入4S店看车时会发现，吸引他们的那些卖点，大多都局限在了高配、甚至顶配上。

比如最基础的“巴黎之光”LED大灯，在24.99万的入门版上并没有出现，取而代之的是氙气大灯，技术不落伍，但气场就完全不是一回事了。

中控台上那块自动翻转时钟，也并不是每个版本都具备，而是从29.99万的版本才出现。而那套堪称奢华的表链式真皮座椅，其实是33.99万歌剧院版独享的配置，24.99万和26.99万的两个配置，座椅皮革甚至不是真皮，而29.99万里沃利版的内饰，除了没有表链座椅外，内饰配色也只有黑色：

平心而论，这套黑色内饰的质感，在同级别车型中也绝对不差，但是抱着对歌剧院版内饰的预期进店的客户，看到这套黑色内饰时，落差感堪称致命。

当然，那套傲视同级的“魔毯自适应悬架”，自然也是顶配版独享配置了。

期待越高，落差越大，是很多人最终放弃法系车的原因，也是DS9必须要面对的问题。

如果抛开上面这些高配才有的亮点，DS9这款车真的就毫无吸引力了吗？绝对不是。DS9低配版本的门槛，已经低于凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等二线豪华品牌的同级车型，全系标配的1.6T发动机，虽然排量有劣势，但215马力、8.5秒破百的动力参数，实际上也超越了C级、3系等车型的主销版本。

DS9这款车的出现，证明了法国人依然有造出具有吸引力、甚至超越同级车型的能力，很多配置虽然局限在了29.99万和33.99万的版本，价格其实也只是C级、3系的主销区间。预算真的达到这个高度，选择DS9时获得的产品层面的体验，确实是有很大优势的。

DS9最终能否逆转DS的颓势，这个问题很难回答，但是DS这个品牌，确实拿出了自己的实力和诚意，在市场竞争已经如此激烈的当下，DS依然拿出了一台特点鲜明、优点突出的产品，我们不一定要刷卡来投票，但它确实值得一声喝彩。