从近几年的长城汽车表现和魏建军本人的履约来看，是让人佩服的。他说，长城汽车将力争成为全世界SUV销量最高的品牌，如今做到了；他说，长城汽车将进军欧盟市场，如今做到了；他说的很多话，如今都在变成现实。

而如今，魏建军又在中国汽车企业创新大会上说："上海车展，将宣布坦克品牌独立成越野车品牌"，这让人感觉到了新的期许。

坦克品牌独立成真，利好与利空

此前，坦克品牌预计将独立的消息已经甚嚣尘上，不过，一切都是模棱两可。随着如今魏建军正式在公开场合表态，这一切基本相当于官宣。

坦克品牌接下来正式独立后，虽然更多消息要在上海车展期间公布，但目前，我们能看到它接下来将面对的好与坏。

好的点在于，在传统的硬派越野车市场，中国消费者不必只能去选择一些外资技术的车型，要么技术老旧、要么价格高昂。从之前是试驾坦克300的体验来看，这是一款调教和硬件素质都表现不错的硬派越野车，能越野、在公路表现上也有一些亮点，同时还有着智能网联、辅助驾驶等功能，同时定价也比较合理，这都给了消费者新的购车选择。

让人生疑的点则在于，长城汽车近几年的发展势头不错，目前在几个品类中都有好的发力。SUV领域的哈弗H系、哈弗M系、哈弗F系，并且这几个品类还在给到更多玩法上的进化，比如大狗、初恋、赤兔这些车型名称和理念的出现。再有，新能源领域的欧拉，孕育了好猫、黑猫、白猫等，以及高端品牌WEY，再加之2022年推出首款车型的长城汽车超高端品牌，可能的名称叫"SL沙龙"，还有坦克品牌的独立。

上述，会让消费者市场、汽车行业对其认知产生一定的混乱，不过，更重要的一点是，这会考验长城汽车的运营能力，多线操作之下，保持齐头并进的姿态很难，需要考虑舍与得。

截至目前，全球汽车市场中有过多品牌运营的企业案例，但最终的结果并不算成功，最终还是回到整合发力的路线上。

不过，可以确定的一点是，坦克品牌独立，接下来陆续推出如坦克300一般的系列越野车，这会刺激消费市场购买欲以及改变硬派越野细分市场的格局。

结果就比如，让Jeep等企业做出调整

现如今的硬派越野市场，因为国六排放的加入，实际上处于青黄不接的局面。丰田普拉多、三菱帕杰罗劲畅、丰田兰德酷路泽、日产途乐、丰田FJ酷路泽等车型，此前的官方渠道不再引入，同时平行进口车市场价格坐地而升。一众美系的硬派越野车、皮卡类车型，也同样如此。

市面中目前的硬派越野车市场，硕果仅存的知名车型主要为Jeep大切诺基、Jeep牧马人、路虎卫士、路虎揽胜、路虎发现，其余的一些车型还有日产途达、奔驰G级等，更加小众。

在面对日产途达这类旧技术车型时，坦克300的优势无需多言，动力、性能、功能、智能几个层面都有亮点。同时，面对Jeep、路虎这2大品牌时，坦克只要拔高自己的调性、保证产品质量的稳定性，就能快速给消费者建立差异化形象，毕竟Jeep、路虎，常年以来的质量稳定性都无法得到改善。

所以，当坦克品牌真正独立推出后，保持自身的复古设计特征、智能网联、辅助驾驶、合理定价等能力，再等待长城汽车的3.0T V6真正落地甚至是匹配电气化，它会毋庸置疑的直接抢夺Jeep、路虎的用户群体。届时，目前本就终端有大幅度优惠的Jeep、路虎，预计只有少数车型能保持平价销售，其余车型需要进一步考量销售策略。

同时，对于Jeep品牌而言，目前它与PSA完成合并之后，已经在部分入门车型的未来规划上开始采用PSA的EMP2平台，也就是说它的一系列车型未来会淡化越野属性；对于路虎品牌而言，隔三差五的传出其考虑与其他企业进行资本上的合作，甚至是合并的消息，目前路虎品牌的上层车型卫士、揽胜等发展较稳定，下层车型有明显提升空间。

坦克品牌面对上述，手中的底牌是够的，随着品牌独立的消息，再结合此前3.0T V6动力的消息，可以预见的是，两者同步完成时，长城甚至大概率能打破40万元价格的中国品牌天花板。

写在最后：

所以最终来看，随着此前的消息传出再到如今的掌舵人公开场合发声确定，关于坦克品牌独立的消息舆论背景十分清晰，消费市场对坦克的兴趣十足、在行业端坦克品牌能打出十分明显的差异化、在舆论端坦克受到好的评价。

这一切，都为其开了好头。接下来，它需要考量的是如何在做好细分市场的同时，引入相应的电气化属性来符合法规新需求，甚至是在欧洲市场建功立业。