显然，经历2020年上半年疫情造成的巨大损失后，从去年下半年开始印度各大车企都在努力地着兜售着自己的产品。

尤其近两个月，为了让即将出炉的2020-2021财年（2020年4月至2021年3月）数据不那么“难堪”，各家都在撸起袖子加油干。

根据Autopunditz公布的数据，2月印度乘用车批发销量为308,593辆，同比增长23.1%。

这一表现不仅创下印度乘用车批发销量历史上的同期最高值，也是该市场连续增长的第7个月，更是月销量连续超过30万辆的第2个月。

印度首次连续突破30万辆

虽说，对月销量常年稳定在一两百万辆的中国乘用车市场而言，30万辆不过是小菜一碟，但这对于印度来说却非常罕见——印度乘用车此前从未出现连续两个月高于30万辆。

数据显示，今年之前印度乘用车批发销量仅有两次跨过这一门槛，分别是2017年9月的30.5万辆和2020年10月的33.4万辆，其中前者是印度乘用车单月销量首次达到30万辆。

2017年6月，该市场的批发销量回落至19.5万辆，这是2015年至2017年印度唯一一次低于20万辆的月份。之所以会如此，是因为2017年7月重组后的商品和服务税（GST）税率将开始实施，印度消费者认为这会让大多数商品（包括汽车在内）的价格普遍下调，是以在政策落地前观望情绪明显。

是年7月，汽车价格确实有所下降，这让彼时的印度收获历史上首个超过29万辆的单月成绩，随后的8月也保持在29万辆以上，因此即将迎来十胜节和排灯节的9月突破30万辆也在情理之中。毕竟，每年这两个重大节假日期间，车企和经销商们都会提供较大的折扣优惠力度，以刺激汽车消费，前期当然要建立起足够的库存。

而2020年10月能创下印度最高单月纪录，也有经销商为十胜节和排灯节积极建立库存的因素。同时，彼时印度大部分地区封锁解除不久，释放的消费需求让车市不断回暖也是重要原因。

由此可知，在没有重大节假日的前提下，今年初销量连续两个月达到30万辆是多么地令人惊喜。

当然，除了车企们为年度业绩积极促销外，近期涌入市场的新产品也成为销量提升的有利条件。由于疫情因素，2020年上半年几乎没有更新换代或全新车型进入市场，直到9月开始才陆续涌入起亚Sonet、丰田Urban Crusier和马恒达Thar等车。今年2月，就有雷诺KIGER、塔塔Safari和铃木Swift的集中上市。

而且根据印度市场近年来的走势，3月车企们应该还会抓住最后的机会冲刺，继续迎来又一个同期历史新高。只是，即便如此，恐怕也无法完全填补因疫情出现的大窟窿。

塔塔销量创近9年新高

回到2月各大车企来看，除福特和斯柯达外，其余12家均有不错的增长，塔塔、MG、日产和大众的增幅达三位数，其中塔塔是唯一一家销量过万的车企。

塔塔能实现销量翻番，部分原因是去年同期降低经销商库存、排放标准切换和疫情造成的低基数，但更重要的还是得益于旗下各车型销量的不断恢复以及新车型的加入。

其实，不仅是今年，早在去年下半年随着车市的逐渐回暖，塔塔就持续走强，自2020年9月以来其已连续6个月稳定在2万辆以上，其中2月27,224辆是2012年3月以来的最佳成绩。

今年前2个月塔塔的累计销量已达54,204辆，相当于去年全年销量的31.9%。与此同时，其他车企大多为25.0%左右，可见其势头之猛。去年曾一度以为，塔塔会因不敌起亚失掉印度市场季军之位，目前来看短期内前者依旧占有巨大的优势。

MG也因旗下走量车型Hector收获进入印度市场以来的新高3,662辆，而创下品牌的最高纪录4,329辆。再加上去年同期因印度疫情和零部件供应短缺（主要是中国供应商）的基数仅为1,376辆，以及去年底引入新车型Gloster，自然能取得不错的增幅。

大众暴增的原因与MG大同小异，去年同期由于疫情和排放标准切换的影响仅售出350辆，在BS-VI标准的Polo和Vento车型推出后，其销量就回到正常状态。

相比之下，反倒是日产更令人好奇。

熟悉印度车市的读者可能知道，虽然早在2005年就登陆该市场，但一直以来日产都处于相对弱势的地位，最好的名次也不过是在第10左右徘徊，尤其是2020年因全年的销量仅为9,873辆跌至第13名。

幸而，2020年12月日产终于迎来了一款全新紧凑型SUV车型Magnite，并且凭借着实惠的价格（约合5.49万人民币—9.59万人民币）与齐全的配置，受到广大印度消费者的青睐。

上市后，不到30天就收到32,800笔订单，截止2月底更是超过40,000笔。日产汽车印度公司总经理Rakesh Srivastava称，为了尽早完成交付，工厂甚至在以三班倒满负荷运转。正是在该车的推动之下，今年前两个月日产的销量均超过4,000辆，这是自2018年初之后其再次连续高于这一数字。同时，这也会让日产今年前3个月的销量之和就超过去年全年。

目前来看，今年内依靠Magnite，日产都能取得不错的成绩，只是过于倚重一款车会需承担较大的风险，还是希望未来日产能将原有优质车型更新换代或推出更多适合印度市场的车型。

至于负增长的福特和斯柯达，则主要是因为去年同期几乎没有受到疫情和排放标准切换的影响，销量依旧维持高位，让今年不具备对比基数上的优势。此外，近期两者都没有推出换代改款或全新车型应该也是连续走跌的重要原因。

文/康琴

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