说到“高品质MPV”，相信很多人第一时间都会想到别克GL8、本田奥德赛等。而随着近几年来自主品牌的崛起，品质越来越有保障，同时价格更亲民的国产MPV开始得到更多人的关注，比如上汽大通G10、广汽传祺GM8等都是其中的典型代表。相较而言，有着颇为丰富的MPV制造经验的东风风行却未能做到先声夺人，旗下“头牌”风行F600和风行CM7也一直处于不温不火的销售状态，反而是较低端的菱智能凭借亲民的价格获得一批消费者的认可。要想抗衡合资或者比肩国产优质同级，东风风行的产品需要“往上走”。

2018年12月12日，东风风行M6/M7正式上市，前者售价10.29-11.89万元（共5款车型），后者售价16.99-22.99万元（共3款车型），而它们分别就是风行F600和风行CM7的新款车型。两款新车在外观、内饰及配置上都迎来了较大的变化，那么它们到底能否力助东风风行完成“往上走”的重任？事不宜迟，马上跟着我今天的试驾，看看它们到底成色如何！

由于本次活动我主要试驾的车型为风行M6，所以接下来的内容我将会以这款新车为主，风行M7为辅进行解读。

不论是风行M6还是风行M7，首先可以肯定一点就是，在外观设计上都做到紧随国际化的潮流。回顾一下风行F600和风行CM7，相信对它们有一定了解的网友都知道，它们在外观上多少有点像旧款的丰田埃尔法，而在新款中，东风风行为它们聘请了意大利著名设计机构宾尼法利纳进行合作设计，从而有了更多的自主设计元素。

风行M6/M7前脸采用“X”造型，前保险杠与上面进气隔栅相互呼应，加以回旋镖样式LED日行灯点缀，与旧款老气的设计相比提神了不少。

 风行M7 

风行M6与M7前脸造型差异不大，最大不同在于前者只有一条贯穿式银色镀铬进行装饰，而后者在发动机盖最前沿还有一条，加之更宽的车身，比M6更具霸气。

当然，相对比较遗憾的是两款车的大灯样式是没有发生变化的，只在内部结构上进行了升级。

来到车身侧面，风行M6/M7都表现得比较传统，当下流行的悬浮式车顶设计并未加入其中，但看着敦实可靠。同时，俩车均采用了侧滑门设计，符合其车型定位。

最后尾部方面，两款车也同样没有什么特立独行的设计，树立型尾灯为LED光源，造型看起来有点呈涟漪形状，颇具中国韵味。

虽然外观整体设计思路保持一致，但来到车内，你会发现风行M6和M7有着明显不同的取向。

风行M6采用悬浮式中控液晶屏幕设计，包括下面空调出风口的样式，整体与SUV兄弟车型景逸X6有异曲同工之妙。再下面是一堆实体按键，但布置得比较合理，整体设计甚至有点宝马的味道，颇具运动范儿。

值得表扬的是虽然风行M6只10万出头，但包括中控台、门板多处位置，都是软材质进行包裹，配合真皮方向盘，凸显出一定的高档感。

而风行M7则选择沿用旧款内饰设计，硕大的中控台包裹着仪表盘和8英寸的液晶大屏，更加追求豪华感的营造。不过就我个人而言，在2019年的今天，诸如变速箱挡杆附近等位置还采用仿木板进行装饰，实在有点过于油腻。

 风行M7内饰 

风行M6/M7上市到现在还不够一个月，在这个语音控制都不是什么新鲜事的年代，它们仍然不具备这样的功能，个人认为还是稍稍落后于潮流。但好在不管M6还是M7，两款车型中控大屏的操控还是很顺畅便利的，包括蓝牙及Wi-Fi连接手机、导航等也都具备。

如果你是一位周星驰资深影迷，或许会记得《破坏之王》里面反派人物黑熊为哄骗女主角而说的一句话：“来我家看电视吧，我家的床又大又舒服。”

事实上，现在在风行M6/M7里面，你就可以这么说。

不论是风行M6还是M7，它们的座椅，尤其是第二排座椅，都足够舒适柔软；二三排空间更是SUV所无法比拟，我在主要体验的风行M6上进行实测，1米7的朋友坐在里面空间非常可观，姿势伸展自由。

风行M6长轴版（主销车型）长宽高为5080*1770*1915mm，轴距3200mm，与主要竞争对手江淮瑞风M4相比，轴距优势较明显，但车身偏窄。

风行M7长宽高则为5150*1920*1925mm，轴距3198mm，与同级别车型相比，也保持在同一水准上。

作为参考，风行M6/M7在数据上并不比对手们出色，但实际表现不俗。而比较遗憾的是风行M6只配备一个比轿车还要小的前排天窗，后排更难寻踪迹，与风行M7的双天窗相比，差距较大。

但在座椅灵活性上，风行M6又扳回一局。该车第三排座椅可完全挂起，以此换取一个超大且平整的后备厢空间。以上，都是风行M7不能做到的。

最后我们说说俩车的动力。

整个试驾过程我驾驶的基本都是风行M6，该车全系配备三菱4A91系列发动机，1.5T+6MT，最大马力136Ps，最大扭矩200N·m，沿用的就是旧款动力系统。

作为一款MPV，舒适好开我想应该是其首要任务，但风行M6给我的感觉则是相对的“运动”。并不是说它发动机动力性能有多强悍，而是不管离合器还是油门，调校得都非常“运动范儿”。该车离合行程偏长，结合点低，容易造成“死火”，油门调校又偏灵敏，增大了“往前窜”的几率。刹车则是一贯国产车水准，初段较乏力，深踩才能更好地刹停。

当然，结合价格来看，这是正常表现。而且风行M6跑起来倒也轻松，1.5T发动机日常驾驶完全够用，拉高至3000转更能提供不俗的动力响应。但与此同时，发动机噪音也会加大，而且并不悦耳。

悬挂方面，风行M6采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后螺旋弹簧非独立悬挂组合，前置后驱，与直接竞争对手江淮瑞风M4颇为相似（瑞风M4为前双横臂式独立悬挂+后螺旋弹簧非独立悬挂），整体上从“底子”来看都是不够高级。此前同事试驾瑞风M4表示有一定扎实感，算是有一定的安慰，但遗憾的是风行M6没有拿出更好的表现，后者悬挂调校偏硬，虽然能克服一定侧倾，但韧性不足，如果没有柔软的二排座椅，乘坐舒适性恐怕很难打高分。

至于风行M7，发动机也同样沿用旧款，还是三菱“一代神机”4G63系列发动机，2.0L涡轮增压，最大马力190Ps，最大扭矩250N·m，匹配来自ZF采埃孚的6挡手自一体变速箱。

 风行M7动态表现 

风行M7整体悬挂水平仍然偏硬，但ZF采埃孚6AT的加入使驾驶变得轻松舒适不少，动力输出平顺，降挡也颇为积极，更适合商务接洽使用。

洋洋洒洒写了这么多，所以东风风行M6/M7成色到底如何？可以这么说，座椅舒适、空间大、性价比高是它们的加分项；内外观颜值以当下审美眼光来看不过不失；至于驾驶感受和体验（尤其是风行M6），则是相对偏弱的地方。如果东风风行真心希望品牌“往上走”的话，它们的产品仍然有值得讨论和升级的地方。