凭借与美国第16任总统一样的名字，林肯在包括中国市场在内的世界每一个角落，都享有相当高的知名度。但大多数的人想到林肯，脑海中立马出现的只有黑色的，超多亮光镀铬的加长礼宾车，很难会想象出它在off road上驰骋的画面。福特的野性真的没有注入到林肯身上吗？砖叔对林肯旗下中型SUV——MKC的四驱性能进行实测，看看西装革履下有没有藏着一副好身段。

MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统，以一组多片离合器作为中央差速机构，最多可将50%的动力分配到后轮。后桥为开放式结构，以电子辅助系统实现轮间的动力分配。所有设置都是智能的，我们不能控制，只需要确保智能AWD是正常工作，我们就可如大多数车一样，挂上D挡走天涯。

MKC以前驱为主，我们先看看它动力从横置发动机通过传动轴传送至后轮的情况。在GIF图上看到，仅仅不到半秒时间，油门也不需要加大，后轮就已经有足够动力令MKC脱困。

那对于前置前驱平台来讲，就算非四驱车型，相信以MKC那381Nm的扭矩和235mm的胎宽，也能在双前轮有抓地力时轻松脱困！看GIF，走起来毫不犹疑的。

交叉轴测试里，MKC也只需轻点油门，等待两秒，智能AWD系统坚决地利用刹车系统，让失去附着力的轮子不能转动，那么开放式差速器自然会把扭矩都传递到还能转动的那侧轮子，因为毕竟有两轮着地，所以脱困过程也是比较轻松。

对于一套不太硬派的四驱系统来说，单轮有附着力的设定未免有些刁钻，但来都来了，摆都摆了，就测试一下吧。当仅单前轮有附着力时，可以看到前轮先转，不到半秒时间，系统检测到前轮打滑，然后后轮跟着转。看视频我们也可以看到，左后轮被试探性地刹停，接着所有打滑的轮子都在被刹车系统介入，一卡一卡的，经过大概5秒的“漫长”等待，以及加大脚油门，左前轮终于靠蛮力把车子给扯出去了。

仅有单后轮附着力的挑战就理所当然以失败告终，毕竟后轴只能传递50%的动力。我油门已经踩到底了，整辆车静如泰山，果然是林肯，失败的样子都那么大气。

林肯MKC始终限制于成本，或者是迎合用户的需求，它的四驱性能并不算强大，当然它的表现在城市SUV里面还是相当不错的。对了，同父兄弟凯迪拉克XT4在四驱测试上表现和它非常相似。总之，对于它的格调，它的离地间隙，接近角离去角而言，这样的四驱能力刚好够用，不会成为短板也不会性能过剩。