19.99万起，一汽-大众首款电动SUV实力全面曝光，特斯拉都紧张！
【有车以后 有车试驾】电气化变革和数字化变革的背景下，消费者们对于电动车的印象已经被刷新了一遍。当大家都以为电动汽车就应该像特斯拉那样的时候，大众这样的传统汽车大厂也拿出了积累已久的技术储备，给出了他们的答案——全新的电动化专属平台MEB。这个平台上首款国产化的车型，就是眼前这台一汽-大众ID.4 CROZZ。
虽然ID.4 CROZZ可谓姗姗来迟，但它仍然被普遍认为是目前传统大厂中最能打的产品。究竟它的实力是否像人们期待的那样优秀？我们这次就来全面地盘一盘。
新车基本信息
「MEB」不简单！
平台模块化向来是大众的拿手好戏。它最明显的优点，就是零部件通用化，能有效降低单车研发时间和成本，并提高质量稳定性。最大的劣势，则是巨大的初期耗资，因此这种套路不适合造车新势力们，唯有大众这类传统大厂，才能够承受平台化更长的成本回收周期以及更大的技术风险。
MEB继承了MQB平台的通用性优势，可产出不同级别和车身形式的车型，且所有的设计都围绕着如何优化空间、安全性、性能和效率而展开。尽管从本质上来讲，ID.4 CROZZ是一款SUV，但它的造型和传统的SUV并不一样，A柱明显更靠前，引擎盖更加低矮，毕竟电机可大幅减少对空间的占用，且电池包也可以模块化处理并平铺在底盘上，降低重心提高操控性。
除了平台的通用性之外，在软件主导的数字化时代，E3电子电气架构实现了对整车软件架构的大幅度革新。得益于这个全新的数字化架构，ID.4 CROZZ可以轻松适配车联网、IQ Drive L2+高级辅助驾驶系统以及AR-HUD等极具前瞻性的功能，可谓科技含金量最高的大众车之一。
相应地，为了撑得起武装到牙齿的高科技，内饰的设计也要进入全新时代。跟一般的大众车相比，ID.4 CROZZ车厢的电动车特质非常明显，包括更大的中控屏幕、小巧但集成度更高的仪表盘以及独特的深灰配色内饰。做工用料的品质还是维持了大众的高水平，各种饰板拼接严丝合缝，触感高级，主观上能和奥迪看齐。显然，大众十分重视这款新车，务必要让它给人更好的第一印象。
免去了燃油车复杂的传动和排气系统，ID.4 CROZZ中控台的下方空出了数目和容积都非常可观的储物格。另外，这款新车放弃了USB接口，只提供最潮的Type-C接口。这也算是超前化的体现了。
按下按键式的把手拉开车门，前排座椅无论主副驾驶都会向后滑移，腾出更多的空间方便人员上下车。这个一般被称为舒适性进入的舒适性配置，通常只配备在高端车上面，如今下放到中配以上的ID.4 CROZZ上面，为的是做出更有仪式感的氛围。
从乘坐体验上讲，前排座椅的坐垫有些偏短，当然这只是对一些腿长的朋友而言。除此之外，前、后排座椅的表现总体能给好评，座椅版型很贴身，且填充物软硬适中，既舒服又有支撑力。我曾驾驶着它连续跑了两个多小时，没有丝毫疲惫的感觉，舒适性很不错。经过实测，ID.4 CROZZ的后排纵向空间为820mm，表现和多数同价位SUV接近，绝对够用。
后备厢能够轻松放下15个30cm×30cm×30cm的纸箱，绝对容积也是同价位SUV里面的中上水平。电动尾门还支持脚踢感应开启功能，科技带来的便利性体验真好。
实测续航458km
对于一辆电动车而言，续航一直都是大家最关心的部分。为了打消大家的续航焦虑，国产ID·4 CROZZ的主力销售型号配备84.8kWh的大电池。采用直流快充，最快30分钟即可从20%充至80%的电，充电效率比目前的主流电动车都要高一些。
这辆长续航PRO两驱版配备一台150kW、310Nm的永磁/同步电机，安装在后轴的电驱动总成上面，并用上了发卡式绕组工艺，能大幅提高电机效率和功率密度，理论上会非常地省电。WLTP给出的续航数据是520km，NEDC则是550km。我们有车以后在进行PT8-120的郊区工况续航测试时，恰逢下大雨，行驶阻力相对变大，而且车流量也增多，ID.4 CROZZ最终跑出458km的续航成绩，考虑到当时的测试环境相对复杂，这样的成绩属于正常水平，如果天气更高，路况正常的话，相信跑多几十公里不成问题。
最好开的电动车之一
ID.4 CROZZ把传统燃油车的引擎启动按键藏得很深，好在只需要携带智能钥匙进入车内，踩下刹车踏板并等到仪表盘上出现「Ready」图标之后，车辆就已经准备就绪了。此刻，只需转动连接在仪表盘右侧的换挡旋钮即可启程。这种换挡模式是大众首创，刚开始用着有些不惯，但上手之后发现还是挺好用的。
这款车从静止提速至80km/h的过程很轻快，80km/h开始为界限，加速虽然没之前轻快，但依然线性，动力输出非常细腻。考虑到电动车目前的使用场景都是市区通勤，这样的动力表现已经完全足够。且电动机动力瞬间爆发的特性，能让动力随叫随到。实际驾驶起来，这辆ID.4 CROZZ的动力表现不会让你产生什么抱怨，绝大部分情况下都能随着你的意愿输出恰到好处的动力。
D挡之下，动能回收的作用微乎其微，松开加速踏板之后，车辆则能滑行很远的距离，甚至比一般燃油车的滑行距离都要远。这样的特性好不好？因人而异吧！我个人比较喜欢这种能滑行很远的感觉，因为根据能量守恒定律，匀速可是要比频繁加减速节省更多的能量。D挡运用得好的话，说不定比B挡（动能回收模式）更省电。而在B挡之下，动能回收被真正唤醒，松开加速踏板之后会有很明显的减速动作。
ID.4 CROZZ的转向比比较小，回正力的阻尼偏大，属于很有运动味的手感。而且分量最大的电池组都被布置在车底下，重心被压得很低，过弯时的侧倾不大，车头的指向性也很好，操控感不错。只是受限于超过2吨的自重，濒临极限时还是能够感觉到大车的分量感。
行驶品质给好评。悬挂对于路面的大小振动都处理得很干脆，几乎没有产生过多的余振，而且传递到车内的振动都能被圆润地化解，妥妥的高级车质感。NVH的控制同样优秀，对环境噪音的隔绝尤其令人印象深刻，风噪的随速增益也很小，胎噪则要相对明显一些。但即便这样，也已经是同价位数一数二的表现了。
成功转型
毫无疑问，ID.4 CROZZ是一款完成度极高的电动SUV。它的品质很好，操控感很棒，同时也有不少新潮设计，是近年来为数不多的能让大部分人眼前一亮的大众车。就其产品本身而言，我个人认为大众在电气化时代的转型是成功的，至少以目前的情况来看，大众ID系列在欧洲获得了很不错的成绩，且有可能取代特斯拉成为欧洲第一。至于中国市场嘛，相信凭借大众自身的品牌沉淀，覆盖率更高的零售和服务网络，将更有利于快速铺开ID系列的产品。平摊成本之余，也会加快整个市场的电动化速度，重现ID系列在欧洲的胜利并非不可能。
1、做工用料精良
2、设计前卫
3、行驶品质优秀
4、操控感很好
1、车重较大
2、高速动力略显不足加入ID.4 CROZZ车友群加群