一汽-大众ID.4 CROZZ性能测试，加速线性、刹车优异！

编辑-林俊延
03-17

【有车以后 性能测试】近年来，传统车企也陆陆续续加入新能源汽车的竞争当中，前有宝马的i系列、奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列，到如今，大众的ID系列也加入了德国豪门的战斗中。作为大众ID品牌的先行者，ID.4 CROZZ在性能方面上又能否击败同价位的竞争者们呢？


  加速性能

测试前，我们给ID.4 CROZZ充电至80%以上，以保证其发挥最强的性能。由于ID.4 CROZZ没有运动模式或者弹射起步的模式可调，也没有按键可以关闭ESP电子防滑系统，我们就直接挂上D挡（ID.4 CROZZ还有B挡，该档位的制动力回收更强，所以我们选用D挡测试），一脚电门踩到底起步，ID.4 CROZZ起步非常迅速，起步过程中前后轮也没有打滑的现象，动力很好的通过后轮传递到地面。瞬时加速度达到0.5g以上，但很快回落到0.4g，之后能持续保持在0.2-0.4g之间。

虽然ID.4 CROZZ的推背感并不强，但其加速度的衰减也不明显，加速的延续性很强。最后，ID.4 CROZZ 长续航 PRO两驱版的实测百公里加速成绩为8.39s。与同价位的小鹏G3、广汽新能源Aion V和宋PRO EV相比，加速性能相当。

但由于电动车特殊的动力输出特性，随踩随到的动力让ID.4 CROZZ无论在市区或是高速上行驶都能得心应手，相差零点几秒的加速成绩在实际驾驶中也差别不大。另外ID.4 CROZZ还有高性能的四驱版本，综合最大功率306马力，加速性能无疑更令人期待。

  刹车性能

本次测试的ID.4 CROZZ搭配固特异EfficientGrip Performance SUV轮胎，前轮尺寸235/50 R20，后轮尺寸255/45 R20。这是一款专门为豪华SUV打造的轮胎，特点是减噪和增加雨天时轮胎的抓地力。

在实测过程中，当表显车速达到105km/h左右时一脚刹车制动，从表格中我们可以看出，其加速度可以一直维持在-1g至-1.1之间，制动力相当稳定。说明该轮胎的抓地性能出色，另外悬挂支撑性也很好，没有因为刹车时的重心前移，另后轮失去过多的抓地力。最后这款ID.4 CROZZ 长续航 PRO两驱版的百公里制动距离为36.68m，属于优秀水平。

与国产品牌的竞品相比，大众ID.4 CROZZ的刹车性能优异，后轮的鼓刹可能起到了一定的作用，原因是鼓刹相比于碟刹有更强的刹车力度。另外，鼓刹相对于碟刹它的散热效果会差一点，也相对笨重一点，不过在多次连续的刹车测试中，ID.4 CROZZ都能达到36m左右的刹车成绩，刹车并未衰弱，所以我认为实际购买时无需太过在意。

  总结

总的来说，这款长续航的大众ID.4 CROZZ，在加速和刹车两个环节中都有不错的表现，整体优于其国产的竞争者们。再加上23.99万的售价，以及超过500km的续航，使紧凑型纯电动SUV的队列中又出现一位强有力的竞争对手。加入ID.4 CROZZ车友群加群