作为全球最大，也是发展最快的新能源市场，中国的电动车可谓是“百花齐放”。不同于前几年野蛮生长的年代，近些年的自主品牌电动车做的越来越精品，续航里程也越来越长。不仅如此，近些年豪华品牌们也开始逐步重视新能源市场，并推出了纯电动车型。那么，对于我们消费者来说，30万元左右的价格，究竟是选品牌呢？还是选续航呢？

 测试规程

测试前，我们会统一车辆设置，包括里程清零、空调风量、空调温度、胎压等。然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，并当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况。这主要是为了表现出每台车的真实续航里程，让消费者心里有个底。

 小鹏P7后驱超长续航智行版 售价：25.49万元

小鹏P7最终的实测成绩为548.7km，相比官方NEDC 706km的续航里程相差了157.3km，相当于打了个88折。实际体验来看，小鹏P7的仪表显示续航里程低于20km的时候，动力输出开始受到限制，并且空调也同样受到限制，这会降低低电量行驶期间车内人员的舒适程度。

 比亚迪汉EV超长续航尊贵型 售价：25.58万元

比亚迪汉 EV最终的实测成绩为482.1km，相比官方NEDC 605km的续航里程相差了122.9km。实际体验来看，当比亚迪汉 EV剩余电量低于6%的时候，车辆动力开始受到限制，最高时速只能达到60km/h，不过空调系统还能正常工作，能够保证车内人员的舒适度。

 广汽蔚来007 TOP版 售价：30.3万元

广汽蔚来007最终的实测成绩为458.1km，相比官方NEDC 643km的续航里程相差了184.9km，相差还是比较大的。实际体验来看，当表显里程来到448.1km时，表显剩余续航会不再显示，不过动力上没有出现太过明显的衰退，空调系统也可以正常使用。

 宝马iX3 领先型 售价：39.99万元

宝马iX3最近官降七万元，这也使得它来到了30万元区间。经测试，宝马iX3最终的实测成绩为449km，相比官方NEDC 500km的续航里程只差了51km，差值比仅为-10.2%，表现相当出色。实际体验来看，当剩余电量低于1%，表显续航里程也不再显示，电机输出功率也被限制到满电时的20%。但此时车辆依然能正常行驶，空调音乐也保持正常工作。

 特斯拉Model Y长续航全轮驱动版 售价：33.99万元

特斯拉Model Y最终的实测成绩为506.8km，相比官方NEDC 594km的续航里程差了87.2km，续航差值比也非常出色。实际体验来看，当表显续航里程剩余11km时，Model Y的仪表盘会显示“距离已知充电地点太远”，意味着该车无法抵达其地图中储存的充电站。并且，Model Y即便其表显剩余里程已经为0，但依旧可以正常行驶，而且不会出现明显动力减弱的情况，车内所有功能也都可以正常操作。

 写在最后

通过实际的续航测试可以发现，自主品牌在此价格区间的车型，往往拥有更长的NEDC续航，但实际上实测续航的差值比往往比较大，也就是说实际续航和官方标定相差不少。此外，车辆在接近没电的状态下，动力和空调系统就会开始受到限制。

而从宝马和特斯拉的表现来看，两辆车虽然电池包不是最大的，NEDC续航里程也不是最长的，但实际的续航差值比非常小，也就是说实际续航和官方标定相差不多，表现更加实在。而且车辆可以在濒临没电时，仍然保持正常的行驶和车内功能。

由此，我们不得不有些担心。其它传统豪强，甚至是特斯拉等品牌时至今日已经拥有着相当强悍的实力，追赶的步伐逐步加快。而自主品牌经过多年的发展，也仅能用电池容量去不断堆长续航，如果不在技术上进行创新、精进，那么被其它品牌反超，或许也只是时间问题。