如今的汽车市场，有这样一个很有趣的现象。

越来越多的车主不再像以前那样满足于大陆货，盲目追捧销量冠军车型。而是会根据自己的需求，挑选一台仿佛是量身定制的车，来彰显自己的个性。

对于他们来说，车就是自我性格的延伸，以及一张最好的社交名片。就比如斯柯达掀背轿车的车主大多数喜欢享受生活，马自达的车主要么热衷驾驶要么忠于颜值，DS车主也有着异于常人的独特品味。正所谓车如其人，脾气秉性差不多才能人车和谐。

而车企们为了满足车主们苛刻的需求，也绞尽脑汁在开辟新的细分市场。

回顾10年前，销量如日中天的宝马3系也不过轿车、轿跑车、敞篷轿跑车、旅行车4个版本，如今也在3系长轴距、3系GT、4系Gran Coupe的冲击下细分成了7个车型，尽可能抢占更多的市场份额。10年前的X6和现如今的X7加入，也让大型SUV的战斗进入了白热化阶段。在这个追求个性的年代，无论是车企还是车主，小众车型都成了炙手可热的香饽饽。

那如果说哪台小众车型既能让车主爱它爱到骨子里、又能让吃瓜群众们印象深刻，那大概非斯巴鲁莫属了。随便数数这个日本小厂的特色吧：

全世界唯二的水平对置发动机、独步天下的全时四驱系统、甚至还有Top Safe Pick+的顶级安全性能，以及坚持进口不国产的顽固做派……难怪有那么多车迷愿意成为斯巴鲁的死忠粉。

不过最近斯巴鲁也开始有了一些动作，先是发布了全新一代的斯巴鲁BRZ，发动机排量从2.0L提升到了2.4L，不过依然是一台注重驾驶乐趣的“带你入门型”跑车。再然后，就是我们今天要说的全新一代斯巴鲁傲虎了。1、涨价增配，值不值？

目前，上一代的2020款斯巴鲁傲虎共分为4个配置，售价分别为27.08万元、30.08万元、30.38万元和31.08万元。

而全新一代的斯巴鲁傲虎共有3个车型，分别为31.28万元的探享版，31.58万元的运动版，以及33.08万元的旗舰版，涨价2-4.2万元不等。

那么，全新一代斯巴鲁傲虎到底贵在哪里了？值不值得买？让我们来分析一下。

其实对于全新斯巴鲁傲虎来说，最大的变化，是把Eye Sight安全系统作为了标配，因此在砍掉低配车型的前提下，直接抬高了整台车的起售价格。这样一对比，新车的确是涨价了，但是幅度变成了1.2-2.0万元。至于这套全新的Eye Sight安全系统，还增加了不少功能。

就比如这项紧急自动转向辅助功能，能够在刹车之余提供主动转向功能，规避可能到来的风险。

以及更宽阔的防碰撞制动系统工作范围：更换了更先进的立体摄像头之后，算法也得到了改善，针对跟车加塞的情况会更加平稳。

当然，方向盘振动提醒和前风挡投屏预警也是新增的两个小功能。

除了更新的Eye Sight安全系统之外，更大的11.6英寸中控屏幕、矩阵式大灯、感应尾门、胎压显示等配置也成了标配。对于高配车型来说，最大的特色就是12喇叭的哈曼卡顿音响了。

这套音响在音场还原上堪称现象级，是因为搭载了全新的“Clari-FI”技术，它可以将解码压缩丢失的数据恢复到与CD音质相当的水平。但对比31.28万元的探享版，这1.8万花得值不值就见仁见智了。

其实最大的革新，还是人们常说的“三大件”：发动机、变速箱、底盘。这也是最能体现一家车企技术水平的部分。得益于斯巴鲁全新的全球化平台SGP，全新一代斯巴鲁傲虎通过优化车身和底盘结构，能够全面提升车辆的操控性、舒适性和静谧性，主观感受就是更加“整”，更加“润”。

就比如对于焊点的处理方式，常规的方法是点焊，毕竟点焊的成本相对最低，效果也比较出众。点焊，就是在焊接时利用柱状电极，在两块搭接的金属工件接触面之间形成焊点的焊接方法，所以绝大多数都是圆形。二手车商们常说的“看焊点是否是原厂”来判断车辆有无事故，就是看点焊的焊点。不过点焊还不是最优秀的工艺，因为在焊点两侧的金属工件之间依然会存在微小的空隙，所以才需要用密封条或者油漆来处理。

而斯巴鲁则采用了一种更小众的方式：在焊接时加入结构专用连接剂，通过“焊+粘”的方式提升车身刚性，顺便还能降低振动噪音。全新一代斯巴鲁傲虎还针对车尾支架与后车门基础框架处增加了不少新的结构件，这种树脂增强材料的作用和小众的焊接方式有着异曲同工之妙，同样能够提升车尾部分的车身刚性。

说完了底盘，再来说说发动机。

这台代号为FB-25DI的发动机，应该是目前市售少见的“大排量”四缸自然吸气发动机了。这种偏向小众的选择，也让斯巴鲁成了偏执的代名词。说回这台发动机，比起前款来说，主要是在排放和热效率上进行了革新。电喷升级为缸内直喷，而压缩比也从10.3大幅度提升到了12.0，更高的压缩比有助于提升动力表现。因此这台发动机的峰值扭矩从239N·m提升到了252N·m，升扭矩破百成就get√。

而发动机的热控制阀也从恒温控制变为水温控制，根据车辆负载的不同，来动态调节冷却液的温度。在冷车时快速升温，在热车时降低缸温抑制高压缩比带来的爆震。不过针对一部分硬核车迷诟病的动力问题，我觉得有必要说明一下：

这台发动机在增加了一系列新技术的同时，本来不应该仅仅有这样的表现的。

而且在海外的这台FB25-DI发动机，其峰值功率可达184匹马力，而不是国内版本的169匹马力。毕竟上一代2.5发动机都能有171匹，没理由越做越差。归根结底，还是由于发动机本体无法满足国6b的排放需求，因此要在排气管上加装颗粒捕捉器GPF，这无疑限制了排气的顺畅。而自然吸气发动机的马力只能靠进气获得，因此马力不升反降，十分可惜。

不过好在全新一代斯巴鲁傲虎的CVT变速箱也进行了扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化处理等一系列升级，80%以上的零部件都进行了更新。在手动模式下，全新的变速箱挡位增加到了8个，比以前加速响应更快，极速表现更出色。由此全新一代斯巴鲁傲虎的百公里油耗成功降低了0.1L，算是小范围的提升。

3、斯巴鲁傲虎适合什么样的人？

在这个凡事都追求个性的年代，斯巴鲁傲虎的特殊属性，注定了它只能吸引到那些热爱驾驶、享受生活又有着自己独特品味的小众群体。

浅显地画一个用户画像，看看符不符合你身边的斯巴鲁（非BRZ、STI）车主：

中年男性，大概率戴眼镜；

外表朴素，重视内在大于外在；

在自己熟知的领域，对技术有着独到的理解；

热衷于旅行，以及带全家人旅行；

对自己的审美和品味有着极强的自信。而这个小众群体，也刚好对小众的斯巴鲁爱得深沉。