靠“三板斧”打天下？秦PLUS DM-i竞争力解读！

产品意义

正如我们前面所言，让秦PLUS（DM-i）顺势而生的背景是比亚迪“查漏补缺”——秦PLUS推出之前，从价格区间覆盖面来看，秦家族和汉之间是存在空白市场的，所以某种程度的考量上，秦PLUS的到来正是为了填补这块市场空缺，以丰富产品线的方式，补齐比亚迪在市场的“短板”，谋求更多市场机遇。

不过，在笔者看来，以“查漏补缺”完全概括秦PLUS DM-i的产品意义显然是过于单薄、片面，在笔者看来，秦PLUS DM-i至少还有另一层面的意义——为秦家族/比亚迪开拓新的“路线”。而这里所指的“路线”其实是有两种解读的：

其一，秦家族原有成员（秦、秦Pro以及它们各自对应的新能源版本）担当更多的是比亚迪“对内”的棋子，即将自主品牌同级别车型视为主要竞争对手。秦PLUS DM-i推出后，则将开拓出新的路线，为比亚迪提供“对外”的火力，对卡罗拉等合资车型发起冲击。

其二，秦PLUS DM-i的推出，将为比亚迪开启“双管齐下”的时代——以往，比亚迪所走的DM-p路线主打性能，秦PLUS DM-i所将开启的则是注重经济的DM-i路线，而从比亚迪目前的动力总成规划来看，这条DM-i路线将会有更多的后来者，包括比亚迪后续将推出的唐DM-i和宋DM-i……

竞争核心

产品意义更多的是指向于厂商内部的，但对于绝大多数消费者而言，他们真正关心的是产品的竞争核心是什么？产品的立足之本是什么？因为这一部分才是决定他们持币观望后续动作的关键，不着急，该来的总会来，接下来我们就来说道说道……

正如我们前面所言，DM-i路线更注重经济，理所当然地，秦PLUS DM-i的竞争核心就在于其采用的DM-i插电混动平台以及与之匹配的骁云系列发动机，但在这里我们就不介绍其工作原理了，简单阐述，或长篇大论都可能让在座各位“云里雾里”，与其如此，咱不如“见微知著”，从几个官方数据中分析产品竞争力。

秦PLUS DM-i共提供了纯电续航55km和120km两种版本：55km续航版车型亏电油耗为3.8L/100km，满油满电下，综合续航里程为1180km。120km续航版车型亏电油耗为3.8L/100km，满油满电下，综合续航里程为1245km。

两个版本，个别数据有所不同，但总结两者的共通点，可以发现低油耗和长续航就是秦PLUS DM-i的核心亮点和卖点，在某种意义上，它的存在恰恰可以直切燃油车和纯电动的痛点，这种两全的特性让它可以闯入芥蒂燃油车和纯电动痛点的消费者的视野中。

而在笔者看来，秦PLUS DM-i的核心“槽点”对于一部分消费群体而言也将是产品竞争力之一——秦PLUS DM-i的造型设计就像是缩小版的汉DM，关于新鲜感的吐槽想必是避之不及了，但对于对汉DM可望而不可求，或厌倦秦家族原有成员造型的消费者而言，秦PLUS DM-i具备列入备选名单的资质。除此以外，在内饰、配置和空间等环节，秦PLUS DM-i也展现出了较为全面的表现，这些当然也算是它的产品竞争力。

市场展望

从秦PLUS DM-i的市场定位来看（10-15万元的插电式混动紧凑型车）来看，能与它形成正面交锋的车型并不多——除自家的秦Pro DM之外，名爵6混动、荣威ei6 MAX等车型是少数在市场上与它有交集的车型，与这些车型相比，秦PLUS DM-i的优势在于比亚迪标“增值”，是不是很意外？

这话不假，在某种程度上，比亚迪是自主品牌新能源的代名词，而这就意味着当消费者将选购范围缩小至新能源时，比亚迪或许会是更下意识的选择。

不过，秦PLUS DM-i真正的“野心”并不在于此，而在于“瞄准”同样聚焦低油耗的合资车型，例如卡罗拉/雷凌双擎等，与这些车型相比，秦PLUS DM-i的优势在于价格亲民，而劣势则在于品牌认知度。

不过，可以肯定的是秦PLUS DM-i的出现至少可以让国内消费者有一定的态度转变，从不假思索选择合资品牌到从国产、合资做抉择，进行性价比、认知度、成熟度和残值率等方面的综合性考量。

而秦PLUS DM-i除了将在与自主同级、合资车型的竞争中拥有较为不错的前景外，其低油耗和长续航的特性也将让它在燃油车和纯电动的正面交锋中“渔翁得利”，这在“电气化是大势所趋，但消费者对于新能源尚有芥蒂”的背景下，这个消费群体基数可不小。

写在最后

低油耗、长续航和性价比，长话短说这就是秦PLUS DM-i的“三板斧”，它能替比亚迪打下多少江山还不好说，但可以肯定的是，当下汽车市场之于它的突破口还蛮多的，它能替比亚迪DM-i路线开出怎样的“头”，交出怎样的成绩单，我们坐等市场给答案吧……