【有车试驾】Jeep新指南者，一次能够给你惊喜的改款！

【有车以后 有车试驾】2017年，也就是四年之前，国产Jeep指南者的首次试驾便安排在了海南。时过境迁，如今2021款Jeep新指南者（以下简称指南者）再次回到了它中国之旅的起点，经过四年时光的洗礼，它有何成长又有何变化呢？让我们一起去看一看。

  车型信息

Jeep新指南者核心升级快速了解：

1、     新增Sport运动驾驶模式；

2、     搭载全新一代Uconnect 5系统；

3、     外观小改，内饰焕新，尺寸微调

  运动模式够“极致”

指南者搭载了此前的1.3T小排量涡轮增压发动机，可输出最大127kW（173Ps），峰值扭矩270N·m，2驱车型匹配的是7速双离合变速箱，而4驱车型匹配的是9速手自一体变速箱。

由此可见，在账面数据上，指南者的动力并没有任何变化，但和改款前车型不同的是，新增了Sport运动模式。可别小看了这个“运动模式”，它的表现实际体验来看，绝对会给予你一定的惊喜。

因为运动模式是新增的驾驶模式，所以我们率先切换到该模式下进行体验。可以说，这个挡位下指南者动力输出特性上的改变很明显，并且，切换到运动模式后，ESP车身稳定系统会自动关闭，这确实是我没想到的。此外，日常发动机转速基本维持在2500rpm附近，变速箱的换挡时机也被推迟的十分靠后，不到万不得已，是不会切换下一个挡位的，好似要“榨干”这台发动机的每一滴动力。

太过极致的压榨动力，我们很容易担心它的燃油经济性。事实上，该发动机融入了诸如MultiAir等技术，不仅提高了账面参数，符合了国六排放标准，还让它可以加注92#汽油，这在油价连涨的背景下，可以使车主省下不少的燃油成本。

而且这台1.3T涡轮增压发动机最大输出扭矩转速，从之前1.4T发动机的2500rpm，进一步下降到了1850rpm，这也让这台车低转的表现更好，基本2500rpm以内，就能完全应对日常的城区行驶路况了。

而如果遇到急加速、超车等情况，想要获得不错的加速力道，变速箱会降挡将转速拉到3000rpm左右，根据实际体验来看，在不违法的前提下，指南者的动力并不会让你感受到羸弱。

刚才说到变速箱降挡，这副变速箱降挡响应速度并不慢，当然也有运动模式的一部分功劳。这里有一点需要说明，由于有超比挡的存在，这副9挡手自一体变速箱在城市中基本是无法升到最高挡的，升到9挡的时速最低也需要维持在105km/h附近。

然后切换到普通模式，运动模式下荷尔蒙爆棚的指南者好似换了一台车般，油门踏板的前段不再灵敏，要体验和运动模式相同的加速度，需要踩下至少一半的油门，起步时更是不再有那种伶俐的感觉。好在变速箱兢兢业业，换挡平顺性不错，顿挫也微乎其微。

当然，这样的变化也处于预料之中，毕竟之前没有运动模式的指南者，也基本是这样的表现。后来我还在一片海滩切换到了沙地模式，为了防止突如其来的动力产生空转，陷入沙坑，沙地模式的指南者油门初段响应会更加缓和，一定程度上降低了你去跑沙时的难度。由此可见，即使每一次更新它都在向城市靠拢，但在它骨子里的DNA，还仍未丢失。

不过此次试驾未能体验更多越野相关的项目，所以Trailhawk车型31°的接近角，32°的离去角实战表现究竟怎么样？还有待PT8-120的实测，敬请期待。

最后再说说转向、悬挂和NVH方面的表现。方向盘转向有一定的余量，但这是一台SUV，更是一台Jeep，你还能要求什么呢？悬挂方面，指南者全系标配了FSD自适应减震系统，软硬适中，对于细小震动抑制的不错，但是过弯时的侧倾还是稍稍大了一些。而静谧性方面，城市使用基本没问题，但在高速状态下，车内的风噪还是有些影响交流。

  换上大屏，跟上时代

在驾舱智能化方面，指南者也是换上了大屏幕，使用了全新的互联系统，紧跟着这个时代的步伐。指南者搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘，而这也是该款车型首次搭载这项配置。仪表盘UI设计简洁易读，没有太多的花里胡哨，但信息的显示上却非常全面，诸如续航里程、媒体信息、驾驶模式等，都可以进行查看。

另外，指南者还装配了悬浮式的10.1英寸（低配车型为8.4英寸）中控触摸屏，并且使用了Uconnect 5 智能车载系统，屏幕响应速度很快，操作起来与手机无异，卡片界面还可以根据不同用户自定义设计。同时，时下流行的CarPlay、CarLife互联映射功能也是支持的。

不仅如此，这块屏幕内置了腾讯TAI 3.0智能车联系统，配有支持组队功能的腾讯地图，包含QQ音乐、有声书、网络电台、腾讯新闻等在内的爱趣听APP，以及“叮当语音”和一些其它车载APP，进一步增强了指南者在驾舱智能化方面的表现。这相比前款车型来说，进步是巨大的。

在我们实际使用来说，这款语音的功能还是比较全面的，可以支持播放音乐、换一首歌、打开电台、设定导航、控制空调、打开车窗、讲个笑话等功能。甚至询问它今日基金的走势，它也可以很流畅的告诉你今天是“绿”了，还是“红”了。

指南者的中控屏幕还可以显示影像系统，低配车型配备的是倒车影像，而高顶配车型配备的是全景影像系统。总体来说，画面拼接质量不错，但分辨率不高，存在着一定的畸变但不是过于明显，多个角度以及随动倒车指引线也是有的，日常用车的便捷性大大提升了。

  新鲜感有所增加

聊完指南者在驾驶感受以及驾舱智能化方面的改变，接下来看看它在外观、内饰以及车身尺寸上的改变。

车头部分最明显的差别就在于，Jeep经典的家族式七孔进气格栅加入了点状镀铬装饰的点缀，官方称其为“星耀”七孔格栅。其次是前保险杠上做出的改变，一体式的设计增加了车辆横向的视觉效果，TH版车型也有一些调整，并且下方保险杠为撞色的黑色塑料材质，同时相比普通版增加了特有的鲜红色拖车钩。

来到车侧，指南者的车长增加了9mm，车高增加了17mm（顶配车型增加了25mm），不过轴距方面依旧为2636mm，没有变化。轮胎方面，都市版车型采用了18英寸的轮胎（顶配车型配备18英寸轮胎，此次试驾车型为中配17英寸），更贴近城市风格。越野版车型为17英寸的轮胎，更加考虑到了越野路段的兼容性。不过在车尾方面的变化则非常有限，如果事先不知道的话，基本区分不出来新老款车型。

来到车内，指南者具有SPORT、LONGITUDE、LIMITED、TRAILHAWK四种内饰风格。但试驾的这一台是纯黑色内饰风格，内饰造型变化非常明显，贯穿式的饰板分割了整个中控台，层级感更佳。

同时方向盘也采用了最新样式的设计，真皮包裹的方向盘手感细腻、扎实，并辅以缝线装饰，只是握感稍稍有些粗壮，很有“硬汉”的味道。有一点不得不说，音量等实体多功能按键，位置处于方向盘后面，新上手的用户需要一些时间适应。

  写在最后

总体来说，这是一次诚意十足的改款，更加灵动的运动模式、更紧跟时代的智能化水平，再加上一定的改款新鲜度，基本把之前薄弱的部分都进行了补强，而这也让指南者的综合实力，更上一层楼。