原创/方迪楠

主编/孟笑宇

昨晚，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，售价10.58-14.58万元。

零百加速7.3秒、百公里综合油耗3.8升、超1245公里的续航里程，并且还配了更大的电池以及外接插电。

各位，相比同价位的两田轻混，这台又快又省钱而且续航还长的插混，卖这个价，不贵吧？

可还是有人觉得卖这个价，不值得，因为它是比亚迪的紧凑级轿车，对部分网友而言，DM-i超级混动没什么特别的，就是比本田i-MMD混动多了一块大电池而已，甚至还有人扬言比亚迪就是模仿两田。

不可否认，在混动领域，两田的技术和市场都已经到达相当成熟的地步，这次DM-i超级混动的工作逻辑，也和本田的i-MMD混动系统是大致类似的，但是你不能因为类似，就认定是模仿没创新。

就好比目前所有的纯电动车，大家看上去都是电机加上电池驱动车辆行驶，可是不同品牌的电动车开起来的感觉肯定不一样，因为里面的调教是有差异的。

所以DM-i超级混动在结构上以及工作逻辑上，和本田混动系统肯定是有明显的差异。

比亚迪DM-i超级混动系统主要由1台热效率达43.04%的1.5L发动机、EHS电混系统（里含1台驱动电机、1台发电机、双电控、直驱离合器、单档减速器）以及1组混动专用刀片电池共同组成。

相比本田i-MMD的发动机，DM-i的骁云发动机热效率可以达到43.04%，是目前世界热效率最高的发动机，一下子超过了日系品牌的发动机，是不是有点难以置信？

比亚迪的秘诀就是将机械压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵等传统发动机负压件电动化，发动机相当于一身轻，只用专心发电，所以就可以做到让功能转换效率最大化。

结构上最大的差异除了电池容量，可以外接充电以外，就属传动结构了，虽然本田的ECVT和EHS电混系统的结构件是相同的，都有双电机、离合器和减速器。

但是本田i-MMD的双电机是同轴的，而比亚迪的双电机是并联独立的，再之i-MMD的电池容量小，并不能以纯电模式行驶，并且还无法做到发动机和电机长时间共同输出的模式，这将会导致中后段加速，让驾驶者觉得软弱无力。

既然说到了工作逻辑上，那就来说说它两的区别：本田依然是以油为中心，电只是起着辅助作用，而比亚迪DM-i是“以电为主的混动技术”，大部分的工况都是用电来驱动，发动机只起着发电的作用，开起来就是纯电动车的感受。

可能看到这里，很多人会觉得DM-i这不就是理想ONE的那套增程系统嘛，的确，增程模式算的上是DM-i超级混动系统里最常用的模式之一，这种模式主要会出现在城市低速路况的时候。

如果此时电池处于亏电，增程模式就会启动，发动机工作带动发电机进行发电，这时能量并不会通过电池再传递到驱动电机上再由轮上进行驱动，而是将能量直接传递到轮上驱动车辆，出现多余的电量才会储存在电池组中，如果电量达到充足时，才会使用电池里的电量以纯电模式驱动车辆行驶。

而在高速工况时，这时系统会利用发动机自身的优势，通过单级变速器将发动机保持在效率最高的转速区间来直接驱动车辆，此时电机都不会工作，如果出现能量过剩的情况，发电机还会介入发电将电能储存在电池里。

大家最关心的加速超车时，发动机、发电机、驱动电机都会一起工作，此时油电都会介入驱动车辆行驶，保证了中后期动力足够充沛。

我相信大家看完上面的内容，应该能分清DM-i超级混动系统和本田i-MMD的区别了吧，就是弥补了本田i-MMD的不足之处，达到了省油目的，同时加速更有力了，还可以像纯电车那样行驶。

其实上面所有关于技术的内容，是写给那部分觉得比亚迪DM-i和本田i-MMD没区别的网友看的，真正买车的消费者，只会关心配置和这些技术所达到的最终效果。

在比亚迪秦PLUS DM-i上市后我专门去评论区看了看大家的意见，外观内饰的设计我就不多说了，毕竟每个人的审美不一样，重点来说说配置。

很多网友说此次秦PLUS DM-i在配置上不太满意，比如只要顶配版本才有L2级自动辅助驾驶，55km版本不支持快充、还是非独立后悬等等问题。

其实理性一点看，55km版本的配快充没太大的意义，几分钟就充满了，如果家里没充电桩，去充电站花的时间都比充电时间多，再者多加快充模块成本也需要消费者自己买单，所以索性还不如让车辆自行充满电，因为DM-i超级混动大部分工况其实都是发动机发电的增程式工况，只要有油是可以实现一直不充电。

回过头来讲L2级自动辅助驾驶这个配置，的确，同级别的卡罗拉、雷凌除了低配，都配备了自动驾驶辅助功能，再加上品牌力，多花两万去买它们没毛病。

但是如果你不经常跑长途，这个功能在城里真的不太常用，在复杂的中国城区，你还真指望靠L2级自动驾驶解放双手和双脚？自动走走停停会让你的驾驶体验一点不爽。

所以如果你只是用来上下班通勤代步，偶尔有长途需求，比亚迪秦PLUS DM-i也配备了定速巡航，在城区里纯电的驾驶感受显然更愉悦舒适。

当然秦PLUS DM-i上也不是百分之百的完美，还是有让人犹豫的点，比如非独立悬架的舒适性理论上是不如独立悬架的，虽然是有成本，希望后期能够优化。

再比如电池的寿命以及冬季续航衰减问题，虽然大家都知道磷酸铁锂有着充放电倍率大，寿命长，安全性高等等优势，这次刀片电池还用上了脉冲自加热技术、冷媒直冷技术等等来保证冬季续航不巨量衰减，并且还提供了首任车主三电终身质保、6年15万公里整车质保等等保障。

因为新能源车有前车之鉴，所以这些不足以说服大量的消费者，比亚迪后期还得靠大量的试验以及邀请消费者亲自体验才能打消疑虑。

当然在只言片语间就判断一款产品的未来，肯定是不现实的，最后还得交给市场来定夺胜负，不过从目前来看，以秦PLUS DM-i的价格和技术含金量，足以能让众多燃油车品牌吓出冷汗。

毕竟比亚迪在2008年推出第一代DM技术，相比本田i-MMD早上市四年，而这十几年比亚迪一直在提升自主技术，优化产业链，来降低成本，最终打造出DM-i超级混动系统，换做是其他车企，几乎不可能做到这个价格。

至于是好是坏，当然还是花钱买了它的人说了算。