今天要说的这件事，当然不是凯迪拉克拐进了洗浴城，而是全世界真的只剩下凯迪拉克还在做，与其说是自己的执着，倒不如说是献给北美车迷的一份大礼，因为今后可能都不会再有这样的行为。

这件事就是给6.2L V8机械增压发动机配手波，不论怎么来看这都是一件疯狂、硬核而又热血的事情。凯迪拉克为高性能V家族增添了两员强将，也就是Blackwing系列，你可以将其看作是AMG的Black Series系列，也就是V系列的最强版本，不但采用了家族中最为强大的动力，同时还用上了很多的好东西。

接下来就为大家介绍什么叫做真正的美式硬核。

CT5-V Blackwing接近700马力，并且还拥有手动挡车型

与AMG一样，CT5-V Blackwing的发动机也是由工程师采用一人一机的方式组装而来，并且这台发动机被压榨出了677马力/893N·m的动力，对于一台高性能房车来说，这样的动力实在是太强悍了，是所有量产高性能房车当中最高的，并且全数动力全部输出到后轮。为什么不用四驱系统，因为美国人喜欢用后轮画“甜甜圈”的感觉，并且加上四驱系统会增加不少的重量。

之所以原厂就拥有如此强悍的动力，是因为在发动机上面用了不少好东西。比如全新紧凑型1.7升伊顿四叶增压器，在实现快速响应之余，引擎进气流量还比 CTS-V 提高了46%；配合轻量化钛合金进气气门 、碳陶瓷转子和足以应付赛道激走的湿式油底壳及排气系统，这些都是如虎添翼的小部件，能够让这台发动机全数发挥潜力。

整台车最有特点的是手动挡车型，要知道目前已经没有任何一款中大型高性能房车配有手动挡，因为自动换挡机构的速度要快很多，并且在经过这么多年的发展之后换挡逻辑也丝毫没有问题。

但是要感受动力完全被驾驶者掌握的感觉，还是只有手动挡才行。于是凯迪拉克为CT5-V Blackwing配备了一台特殊的变速箱，表面上看它是一台传统的手波。但是增加了LuK 双片式离合器作为标准配置，配合引擎主动转速匹配，也就是说这台手波车型在升档的过程中并不用松开油门，即便是手动档也可以节省很多的加速时间，并且不会浪费更多的发动机动力。

手握接近700匹的马力输出，这件事想想就会让人热血澎湃。由于后驱布局，在起步加速的时候会疯狂打滑，因此自动挡车型的加速时间为3.9秒，相对于这样的动力来说不是很快，但是途中的暴力加速一定让人上头。这样的动力，即便是时速超过200km再踩油门，依然会有很强的加速感。

至于车轮宽度更是夸张，CT5-V Blackwing的前轮就达到了275mm，后轮更是超过了300mm，只有这样才能够稍微压制一些接近900N·m的扭矩输出，不至于打滑太严重。

另外CT5-V Blackwing的整备质量仅有1860kg，对于一款大排量V8的车型来说，重量控制还算不错。

小弟CT4-V Blackwing虽然用的是老平台，但实力依然不俗

很多人认为CT4在换代之后没有更换平台是一件遗憾的事情，但是从上一代车型也就是ATS的表现来看，平台的底子足够出色。而CT4-V Blackwing自然没有傻到继续用老款的8AT变速箱，而是采用了10AT变速箱。

3.6L V6双涡轮增压引擎的原厂输出并不算高，只有478马力/600N·m，只有3.0L排量S58低功率版本的规格，但是得益于10AT变速箱较大的齿比范围，依然可以做到4秒破百以及极速超过300km/h的水平。

除了前文所说的发动机以外，两款车型在其余的地方也使用了能够更好发挥出车辆性能的配件。比如第四代 Magnetic Ride Control 电磁悬架、 Brembo 前六后四刹车 (两者刹车碟尺寸不同) 、100%弹性衬套 、电控式限滑差速器 、变速箱与差速器的辅助油冷系统 、碳纤空力套件 、锻造合金轮圈 (CT5-V 19寸 / CT4-V 18寸) 、米其林 PS4s 高性能街胎，这些都是作为标配存在，每一样都能够实在的发挥车辆动力。

总结

显然这是两款不会进入国内市场的车型，一是因为排量让本来在国外不贵的价格在国内高出很多；其次是人们对于凯迪拉克品牌以及美式高性能车的认知，导致了V系列失去了进入国内市场的意义。当然这也是两款弥足珍贵的车型，特别是CT5-V Blackwing是目前唯一的机械增压V8高性能房车，另外未来V家族将会全面电动化，这也是V部门在燃油车上面的最后绝唱。

至于能否在圈速上战胜预定的竞争对手E63s和M5已经不重要了，跑圈向来不是美式高性能房车所擅长的，但是大排量机械增压再结合手动挡所带给驾驶者的那一份激情，才是这两款车所要传递的内核。