造跑车濒临破产,卖SUV满血复活!保时捷的摇钱树到底行不行?

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03-10

由于懒癌末期,所以车志栏目拖更了许久。回想起来,近些日子总和保时捷打交道,开了718 BoxsterT、911 Carrera S、Cayenne、Panamera,回头还会拍一台911 Carrera Cabriolet,所以本期就来聊聊保时捷好了。

说保时捷,理所应当该从911讲起,毕竟它是保时捷的图腾,也标示着保时捷的精神。不过,相关的故事已经讲过太多次,而且聊911试驾体验也曾捎带着提起过。如果再拿911出来讲,多少有些腻。

Cayenne看起来是与“保时捷”这个品牌格格不入的车型,但它之于保时捷的重要程度甚至超过了911。如果没有它,我们或许看不到现在的911了,所以今天的主角就是Cayenne。

上个世纪90年代初,保时捷遭遇了前所未有的危机,内忧外患让这家公司濒临破产。1991年的全球销量仅有1.4万台,最大的北美市场也越来越差,年亏损超过了一亿美金。事情总归要解决的,而第一步就是要找一个能打的将领,他就是Wendelin Wiedeking。

这个人之前曾在保时捷做过,后来为了“想去看看外面的世界”离开了保时捷,不过其先前在项目主管的位置上已展现出很强的能力。于是在保时捷风雨飘摇之际,董事会还是决定招他回来,希望通过大刀阔斧的改革救活这家老牌汽车制造商。

Wiedeking来了,内修文德,外治武备。这个“内”说是公司内部的组织架构,通过调整以降低运营成本、提升效率;而“外”便是产品规划了,90年代初,保时捷旗下除了911之外就是968了,968是一台FR布局的小跑车944的继任者。

Wiedeking觉得968不可能给保时捷带来转机,现在看来,老爷子的眼光还是非常准确的。从1992年开卖到1995年,968仅仅卖出去1.2万台,并且就这样离开了历史舞台。Wiedeking的意思是用Boxster替代968,然后推出一款SUV,这就是Cayenne。

另外多说一嘴,从Boxster开始保时捷用了全新的命名方式,原先用的都是数字,比如911、914、928、550等等,而现在换成了字母。Boxster就是单词“Box”和“Roadster”结合,Cayenne则是红辣椒的意思。据说换做用字母命名是为了讨好美国市场,因为它们的车都是这样命名的,比如Mustang、Camaro、Impala等等。

那个时候,SUV虽不像现在大红大紫,但很多厂商都嗅到了这个市场的潜力。奔驰、宝马均在90年代着手研发SUV车型。Wiedeking自然也感觉到了这是个机会,并且还可以拉上亲哥们大众、奥迪一起玩,以降低成本。于是基于同一个架构的大众Touareg、奥迪Q7和保时捷Cayenne,就这样诞生了。

说到Cayenne,这是一款能与我产生共鸣的车。911虽然鼎鼎大名,但996之前的产品,它们只存在于海报中和博物馆里。我认识车的时候,它们都已老去。但是Cayenne是与我有交集的,它出生的时候,我已经上了中学,并且已经是一个车迷。

我第一次见到保时捷Cayenne时,脑子中充满了问号:熟悉的车标,陌生的车型。确定这是保时捷的最新车系后,又义愤填膺到:保时捷就该做性能跑车,SUV这种怪物不应该出现在保时捷的家谱中。当然那时候我只是个简单的车迷,认为生产911才是保时捷的正道。

后来做汽车杂志,为了学习买了不少2000年前后英国汽车杂志,发现当时这些欧洲媒体也像我一样不解和义愤填膺,虽然客观性能评价都很高,但主观情感还是接受不了。就像到全聚德吃了一桌法餐,即便菜做的不错,但心里感觉总归怪怪的,因为这桌菜不该出现在全聚德。

初代Cayenne我是开过的,不过那是很后来的事情了,第三代Cayenne都诞生了。结合那个时代,这款车可谓卓越之代表。账面数据漂亮的不像话,Turbo S已然突破了500匹马力,并且车内能给你足够的奢华感受。

这种评价并不是我的一家之言,初代Cayenne一上市就得到了高端市场的追捧。就拿中国市场来讲,当时保时捷每卖出10台车有8台是Cayenne。虽然车迷心里有别扭,但真正的买家可不在乎这些,保时捷的徽标加上豪华、实用以及强劲的性能就足够了,并且Cayenne当时并没什么竞争对手。

我第一次接触Cayenne是2012年,那会儿第三代车型刚上市不久,它给我的震撼无以言表。它不是普通的SUV,它颠覆了我对SUV的认知,它很快,快的吓人。之前我从没想过会有一台超过500匹马力的SUV在赛道上飞驰,CayenneTurbo S做到了。而且没过一个弯角都会啧啧称道:不愧是保时捷,不愧是一家把“性能”印刻在基因里的厂商,太好开、太听话。

而且从这代Cayenne身上也能看出在次之前保时捷工程师们的心思。或许最初保时捷也没有把准高端买家的脉门,在他们的的计划中Cayenne是一台全知全能的车,可以和LAND CRUISER一样豁泥、玩沙,也可以在赛道日中让绝大多数性能车在屁股后面吃灰。

前三代Cayenne的产品的确在表达着这种理念,到了第三代“全知全能”的能力已经登峰造极。以Turbo S来说,中、后两把机械式差速锁是其硬派越野车的象征,4.8升、570匹马力的涡轮增压引擎,以及4.1秒破百、300km/h的极速是强悍性能的代表。但是,这种设定有些过头了,谁会想着用一台Cayenne Turbo S去越野、穿越呢?即便想,21寸的轮毂和35扁平比的轮胎也不允许这样做,而且巨大的刹车盘也会打消你换越野轮胎的念头。

以前Cayenne的功能是过剩的,人们只是想要一台身形魁梧且公路性能优良的车而已。到了现款,也就是第四代Cayenne,它完美的诠释了如何去制造一款高端SUV。

它取消了复杂且无用的机械四驱锁止机构,取而代之的是聪明的电控四驱;其次加入了Coupe车型,也就是我试驾的这一款,它让不喜欢平庸造型的人有了目标,而且Cayenne Coupe也确实是款漂亮的车,不像初代Cayenne把911拉高拉长后就草草了事;最后也是最重要的 ,它和以前所以的Cayenne在性格上完全不同,也和我印象中的保时捷不太一样。

第四代Cayenne展现出一种让人难以置信的舒适和安逸,从入门的Cayenne到旗舰Turbo都如此,用任何溢美之词来形容它们的舒适都不显得过分。倘若把车标捂起来,或许你会以为这是一台迈巴赫之类的车,总归不会往保时捷这个方向想。

当然性能依旧卓越,还是那句话:毕竟是保时捷。把纽博格林北环当作后花园的品牌,性能这方面的担心完全多余。

对于保时捷来说,因为有911车系的故事和各大赛事上不计其数的冠军,品牌形象早已高高在上。不过,如何扩大市场,如何让更多的人接受保时捷,这就是一门学问了,而且是必需要来研究的,毕竟精神图腾是需要大量的金钱来供养。

如果说911是工程师的浪漫,那么Cayenne则是工程师的面包;孩子要上学,老婆要买包,有了面包才可以挥霍浪漫不是么。

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