3月8日下午3点零8分，秦PLUS DM-i牵手深圳卫视上市发布。公元前221年，秦一统天下；在2000年后的2021年，秦PLUS DM-i正式上市，不仅具有特别的历史意义，更代表着国产汽车进入全新的出行时代。

作为比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动的重磅新车，秦PLUS DM-i以“超省、超长、超快，摆脱充电依赖”四大核心优势隆重登场。

业内人士分析认为，秦PLUS DM-i以10.58万元的低价上市，将会在市场上更加“抗打”。据当天的发布会上了解，这款车无论是性价比、颜值、配置、燃油经济性还是驾乘舒适度等方面都将颠覆传统燃油轿车的定义。

新车的外观与目前在售的比亚迪秦和比亚迪秦Pro有着较大差异，得益于独具一格的Dragon Face设计美学，前进气格栅内部采用点阵式处理，而格栅的左右两端向后继续延伸，拓宽了车头视觉宽度，极富视觉冲击力。两侧头灯造型依旧扁平，但内部灯腔结构采用最新设计，造型犀利的内腔设计，让灯组点亮后辨识度极高。

车身侧面整体造型较为整洁，搭配上大尺寸多幅式铝合金轮圈，显得十分运动。新车车尾采用贯穿式尾灯，科技感十足，此外，“Build Your Dreams”也换装成全新字体，个性十足。

整体设计充满了柔美的线条，没有任何一点尖锐的视觉冲击，流水棕的颜色搭配加深了豪华的视觉感。而在用料层面，秦PLUS DM-i更是不遗余力，在车内乘员能触碰到的地方全都使用了皮质或软性材质。中控台布局比起其他版本线条更加平直，利用弧线进行勾勒，使其看上去更有设计感。总结起来就一句话，秦PLUS DM-i的外观好看但不浮夸，每一条弧线都恰到好处。

自比亚迪秦PLUS DM-i亮相以来，就以燃油轿车颠覆者的“姿态”胜出。能做到如此，没有些真本事是不行的。比亚迪秦PLUS DM-i究竟有什么哪些必杀技？不妨再来一看。

首先，零百加速7.3秒以及3.8L的百公里超低油耗，以这样绝对的动力系统数据，确实能称得上“颠覆”。而支撑这些数据的正是比亚迪引以为傲的DM-i超级混动系统。这套混动系统由一台骁云—插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统以及混动专用功率型刀片电池组成。

1.5L高效发动机具备EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等技术。更让人惊叹的是这台发动机的压缩比能达到15.5，比马自达的创驰蓝天发动机的压缩比还要高出不少。同时这台发动机为插混车型专用的发动机，所以其具备更注重燃油经济性的阿特金森循环。据官方数据介绍，这台发动机的热效率高达43.04%，在目前全球量产车中排名第一。最大功率可达81KW/6000rpm，最大扭矩为135N·M。

除了拥有一台澎湃的汽油发动机外，电混系统也非常重要。比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是百分百自主研发的EHS电混系统。电混系统中的电机设计基于电磁场、转子动力学、流体场、应力场等多物理场耦合及跨学科优化，造就了其最高转速可达16000rpm，传动效率最高可达到97.5%的惊人数据。

值得一提的是，而电机如此强劲的动力自然是离不开比亚迪独步天下的刀片电池。刀片电池相比传统模块电池体积更小更灵活，体积效率可达65%。高体积效率带来的是高电池容量，比亚迪秦PLUS DM-i上的刀片电池容量可达18.32KWh，即使用纯电模式出行其续航里程也可以达到120KM，完全可以满足城市通勤需求。

一个出色的混动系统，除了电池电机外，还应有一套良好的电控效率技术。与比亚迪秦PLUS DM-i双电机相匹配的是比亚迪GIBT4.0技术。这套技术可以让整套电控综合效率达到98.5%。同时为了缓解16000rpm带来的高温，系统还采用了冷油进行散热，正因如此双电机的恒功率区很长，后备功率更充足。

综上，比亚迪超级混动的推出，确实从另外一种思路上绕过了以丰田和本田为代表的油电混合技术。凭借这个独特的技术路线优势，或许比亚迪真的能刷新传统市场的游戏规则，加速新能源推广的进程。除了以上优势，还享有绿牌出行、畅行无忧的政策福利，全系免购置税，享新能源牌照，以“快、省、静、顺、绿”五大优势实力碾压同级混动及燃油车。由此，A级轿车市场终于迎来一款在油耗、动力、舒适性等方面都真正“能打”的全新车型。

作为一款让业界期待很久的新能源车型，秦PLUS DM-i的定价，彻底颠覆了用户对插混车型的价格认知。以往插混车型与同级燃油轿车存在较大价差，两个市场相对独立。而此次，秦PLUS DM-i直入燃油轿车主流价格区间，市场边界不复存在。加上油耗低、续航长、动力足、颜值高等优势，秦PLUS DM-i几乎满足了消费者所有痛点。可以说，秦PLUS DM-i的到来，标志着国产汽车开启了一个全新的出行时代。