在国内要说到新能源汽车，咱们能想到的有很多品牌，毕竟现在大家都在做，而要说插电混动，我想最先想到的是比亚迪应该不会有什么问题了。作为国内新能源极具代表性的品牌，比亚迪无论是在纯燃油、插电还是纯电方面都很有建树。毕竟什么都是自家研发的，所以能够很快的铺开。特别是其王朝系列的车型，几乎每一款都是涵盖了这三种动力形式。

而在2020年3月8日，比亚迪旗下的秦PLUS DM-i正式上市，共推出四种配置，补贴后指导售价为10.58-14.58万元。相信大家对比亚迪的秦系列都很熟悉了，在此之前已经有了秦、秦新能源、秦Pro和秦Pro新能源，而此次推出的秦PLUS则是仅有了DM-i插电混动版本。

首先咱们先来看看动力，秦PLUS DM-i所搭载的这套插电系统由一台1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成，其中1.5L发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米，具备阿特金森循环、15.5：1高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，热效率可达43%。

秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，解除了新能源用户的一大后顾之忧。续航方面秦PLUS DM-i拥有纯电续航为55km或120km两个版本，其中55km续航版车型的亏电油耗为3.8L/100km，官方综合续航里程可达1180km；而120km续航版亏电油耗为3.8L/100km，官方综合续航里程可达1245km。

外观方面，秦PLUS DM-i作为秦家族的第三款车型，在前脸设计上与前两位还是有比较明显差异的，六边形的进气格栅下沿向两侧延伸的更多了，与此前上市的汉DM更接近。前LED大灯采用了“箭羽”设计元素，视觉效果很突出，但是整体的轮廓上与秦Pro比较接近。

来到车身侧面你就很难分辨出它与秦Pro的差别了，车身线条以及轮廓都很接近，而在尺寸方面，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，与秦Pro也是基本一致。

尾部也进行了全新设计，熏黑的贯穿式尾灯很有辨识度，而尾灯上方也有“Build Your Dreams”尾标，排气则采用了隐藏式的布局。

来到车内，秦PLUS DM-i也给了我们全新的面貌，虽说我们还是能看到很多比亚迪王朝系列的经典元素，比如方向盘、可旋转的中控大屏以及电子档把，但是其它的细节方面它都进行了重新打磨，不再采用了此前大量的平直的线条，取而代之的是更多高亮的饰板，优美的曲线也让它看上去更加大气。

配置部分，比亚迪秦PLUS DM-i也是相当丰富，入门版车型便已经配备了无钥匙进入启动、远程启动、LED大灯、定速巡航、倒车影像、4G网络、车载Wi-Fi、手机NFC车钥匙和自动空调等。而高配车型还有更多的主动安全配置、全速段自适应巡航、电动天窗、全液晶仪表、内置行车记录仪、手机无线充电、后排出风口等等。

怎么选最合适？

秦PLUS DM-i共推出了四款配置车型，选择哪款才是最具性价比的呢？首先在动力上，全系基本都是相同的，无非就是120km纯电版本的前电机多了13kW，但是影响并不算大，而120km尊贵型相比55km尊贵型贵了2.4万，除了续航多了之外，还有配置上的差异，升级了17英寸的轮圈、全液晶仪表、后杯架、后出风口等，对于这个价位的车型来说，我个人是认为性价比不算高。

而贵了1.4万的55km旗舰型，则是多出了电动天窗、全液晶仪表、手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、语音控制、后出风口，自适应旋转悬浮Pad等，多了这些配置对于用车体验有很大提升，如果是家用的话还是很合适的，但如果是营运的朋友，最低配的显然要更合适一些。

总结

其实近两年插电混动市场也在快速的下滑，其原因就是在亏电状态下油耗得不到保障，甚至出现了比同级别纯燃油车型还要更高的情况，毕竟选择插电混动的朋友都不太愿意前往进行充电。而此次秦PLUS DM-i所搭载的全新插电系统算是很好的解决了这样的问题，即使在亏电情况下也有出色的表现，而它具体的表现如何，就交给市场来给出答案吧！

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